很多对于涡轮增压发动机很痴迷
很多对于涡轮增压发动机很痴迷，在涡轮增压器介入的时候，发动机能带来强大的加速性能，能让驾驶员获得近乎痴狂的直线加速感。这种特殊的仿佛被人在后面踢一脚的推背感，是普通同功率的自然吸气发动机很难做到的。而作为生产厂家来说，涡轮增压发动机能够在较小排量的基础上，获得很大的功率，这样有利于减小发动机的体积，可以给不能装配更大发动机的小型性能车型装配功率更大的发动机。
例如三菱的EVO，区区2.0升的排气量，就获得280马力的超强动力，这个数值超过了著名的日产VQ35 V型6缸发动机，甚至与技术含量极高的宝马4.0升V型8缸发动机数值接近。如果没有涡轮增压，这几乎是不可想象的，也很难有这么让赛车迷如痴痴迷的EVO的出现，因为基于蓝瑟平台的EVO是装不进V8发动机的。而三菱的这台著名的红头4G63在性能车圈里也赫赫有名。
『三菱格蓝迪』
既然涡轮增压发动机有那么多好处，为何现在主流的发动机仍然是自然吸气的？是那些厂家不具备涡轮增压的研发能力吗？如果是这样的话，为何买车的人不都选择涡轮增压的发动机，来获得如此强列的直线加速性？显然这些答案都是否定的，这主要是因为涡轮增压发动机有一个致命的弱点，那就是涡轮迟滞。
或许我们在开帕萨特1.8T发动机的时候，对于迟滞的理解还没有这么深刻，但实际上也已经有感觉了。当我们行驶在极端堵车的路段时，这台号称有着2.4升发动机动力的涡轮增压发动机，起步停车的时候非常让驾驶员难堪，因为在转速低于1800转的时候，它的动力非常的弱，好在开车大部分的时间转速还是能超过1800转的，因此这种问题在宝来身上并不明显。
『PASSAT领驭 1.8T 』
而说到前面的EVO
而说到前面的EVO，还有包括斯巴鲁的那些涡轮增压车型，在赛道上它们确实是一把好手，在路上与人极限拼加速的时候也让人颇有面子，但如果把这种车当作日常代步车来开的话，估计十个人有九个觉得不爽。因为按照日常驾驶习惯2500转左右换挡的时候，这台280马力的魔鬼级发动机，居然动力和东南产的菱帅差不多，甚至还不如人家响应快。这种现象就是典型的涡轮迟滞，而且越是增压值大的发动机，这种现象越明显。
『PASSAT 1.8T』
涡轮增压是发动机增压技术的一种。发动机是根据进气量来供给燃油的，如果我们能增加进气量，那么就相对于进入气缸可燃混合气的量。显然，更多的可燃混合气被火花塞点燃就会放出更多的能量，这样当然就能提高发动机的动力输出。增压发动机就是基于这个原理设计的，增加进气量最直接的方式就是增大进气的压力，增加单位体积内空气的密度，从而增加了进入气缸的可燃混合气的量。由于对进气进行压缩的过程中会放出大量的热量，所以我们要给增压的发动机采用中央冷却器。
『新宝来 1.8T』
另外加装中冷器还能降低进气温度，更有利于增加进气量，因为热空气会膨胀，而温度低的空气体积更小，另外，降低进气温度还有利于防止发动机爆震。这就是增压发动机的简单工作原理。
涡轮增压的发动机利用了排气能量来推动增压器叶片，众所周知，发动机排出的废气是高温高压的气体，涡轮增压的发动机正是利用了这个高温高压气体的能量来增加进气压力的。增压器有两个叶片，分别装在进排气管的两端，中间有一根轴相连，当排气推动排气口附近增压器叶片转动时将带动进气口附近的进气叶片转动，这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。（文/Caddy）
来源：CHE168
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