双燃料发动机性能不错而且环保
● 双燃料发动机性能不错而且环保，氢燃料罐很安全但占地儿不小
下面在让我们一起来了解一下BMW氢能7系的动力系统，它所搭载的6.0升V12氢/汽油双燃料发动机是基于BMW 760i所装备的汽油发动机，拥有全可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。这台发动机的最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩可达390N·m/4300rpm，采用氢和汽油时均是如此。
『打开发动机盖，“蓝带”是最吸引人的』
氢与矿物燃料不同，不含碳，氢燃烧后不会产生碳氢化合物（HC）或一氧化碳（CO）。当然，在氢动力模式下运行时，除了水蒸汽之外，也可能会由于润滑剂的燃烧和活性炭过滤器的净化而生成极少量的HC、CO和CO2排放物。
BMW氢能7系的双模驱动概念不仅需要适宜的发动机管理和燃料供给系统，还需要正确地整合油箱和氢燃料罐：为了达到可能的最长续驶里程，BMW氢能7系除了配有容量为74升的普通油箱之外，还配有一个额外的氢燃料罐，可容纳约8千克的液态氢，这种氢燃料罐是氢动力汽车的关键部件。
『氢燃料罐采用了特殊的结构和材料，可以让罐内长时间保持恒定的温度』
BMW氢能7系的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。举个例子来说，如果往这种燃料罐中放入一个雪人，必须要花上17年的时间才会融化。这样就可以让燃料罐内经常保持在-250℃的低温中，远低于氢气-212℃的沸点。
而这个燃料罐也经过了宝马层层的严密苛刻测试，不但采用实际碰撞试验，而且还放在机器上不断摇晃，模拟长时间激烈的驾驶情况，甚至还被放进1000℃的高温中，最终均达到了要求，令其安全性值得信赖。
『后备厢空间被这个庞大的燃料罐无情的占去了2/3』
『受燃料罐影响的还有后排座椅，被前移了115毫米，导致后排乘客腿部空间的减小』
不过也正是由于以上种种原因，这个氢燃料罐才拥有了庞大的体积，其结果就是不但后排座椅前移了115毫米，而且打开后备厢后你会发现，大约有2/3的空间都被氢燃料罐占去了，容积减小为225升，导致后备厢的实用性大打折扣。
● 仅100辆的BMW氢能7系宣传意义重大，大规模量产尚需时日和时机
作为全球首款用于日常使用的氢动力汽车，仅有100辆的BMW氢能7系目前并不会被标价出售，它将会在全球范围内展示宣传。由于基础设施的普及程度、公众以及政府等对氢动力的认识等原因，BMW氢能7系能够做到大规模量产，尚需时日。
『全球仅有100辆的BMW氢能7系会得到普及吗？』
随着矿物能源的日益紧缺，以可持续发展的代用燃料为能源肯定是未来的发展趋势，而BMW氢能7系的推出，正是宝马在这方面的勇敢尝试。（文/汽车之家 王昊）
来源：汽车之家
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