通过横向对比同级车
网友抱怨吉利远景操控性不佳的评论随处可见，通过横向对比同级车，围绕操控的争议有愈演愈烈之势，对此很多车友包括业内媒体专家，纷纷表示操控问题与过软的悬挂调校有直接的关联，就此笔者与吉利工程师进行了面对面的探讨，而由宁波生产基地安总的只言片语中，也能清晰的感知到，对于远景的操控问题，厂家已做出了正面回应。
对话吉利工程师
一次杭州试车的机会，结识了一位年过半百有着丰富经验的吉利老工程师。试车过后，当笔者面对老工程师谈试驾体会时，针对后悬挂的调校匹配问题，对方打开了话匣子从技术角度做了详细的介绍。悬挂软、操控不够完美的对立面就是舒适的乘坐感受。这与底盘本身的设计并无直接的关系，也与纵臂扭转梁非独立的后悬挂结构无关。
之所以，感觉到车身弯道晃动大，侧倾严重，是与零配件的技术指标和横向稳定杆的设计刚度存在直接的关系。说到这，老工程师强调到：“这次给你试驾的车辆与最终上市发售的商品车有着本质的差异，包括后悬的匹配零件和横向稳定杆刚度，都是测试车辆用于测试极限的试制品，固不能将其与正式上市的商品车做直接的比较”。
『远景的后悬结构』
之所以，远景的首批试制车操控表现差，与缺失的横向稳定杆有直接联系。此次宁波基地一行，笔者做了细致的观察，负责任的讲，远景的后悬匹配了位于横向钢梁中间位置的横向稳定杆。
“弯道侧倾大”与远景所匹配的减振器也有着非常直接的关系。蛇形中，车身会因能量转移导致外侧车轮受离心加速度的影响，悬挂部分受力压缩变形，为了支撑车身使其保持安全的姿态，悬挂部分需起到随离心加速度变化并做支撑力的阻尼调整。远景本身偏软的调校，会令车身在高速下的大角度蛇形穿越，在减振器头段支撑较弱的情况下，突然下沉，尽管中断有阻尼变化调整侧倾支撑力度的表现，但问题并非出现在减振器压缩阶段，而在于它的回弹能力。
『远景减震特写』
高速变线后反打轮修正，车身姿态回位迟滞，则为减震回弹差的直观表现。理论上讲，减震的回弹速率与车身姿态应有平衡的比例调校，上面说到因为较软的调校导致头段压缩突然，而此时必须要求减震有相应的快速回弹辅助转向修正车身姿态，那么此时远景的问题就出来了，因为零配件的阻尼、回弹系数设定问题，导致了无法快速回弹，在反打轮期望回正车身的时候，车辆往往是反应滞后的。我们知道湖南试销期间，吉利曾对远景做了颠覆性的整改。那么量产入市发售的产品其操控特性是否有了本质的改善？吉利安总对笔者讲到：“你可以去试试”。
极速195KM/H，紧急避让信心增
本次试驾全程近200KM，试驾车辆均为不足20KM的量产商品车。行驶路况多为双向四车道的封闭高速路段，沿途山路居多、弯道变化频繁，可见吉利对其操控性有着不俗的信心。上了高速，便使尽全力敞开了“给油”。挡挡五千转，由于新车缘故，机械部件尚处磨合阶段，在提速的过程中并没有让人体会到JL4G18的加速感，但借着下坡笔者硬是将车速拉到了195KM/H的极速。试驾当天，高速车流较大且都是重卡级的大货车，双向四车道的行驶路况，高速并线、降挡超车不得不打起12分精神。
笔者尾随前车
笔者尾随前车，曾有心留意过减速带和起伏路面时，车身的尾部姿态，后排乘坐两人的情况下，高速通过缓坡减速带，后悬挂吸震的动作往往要在2次以上的“忽悠”中完成。保持不低于140KM/H的时速超越集装箱重卡，因为侧风的影响车身有较为明显的晃动，而这与悬挂的调校包括气动学设计都有直接的关系。
大车间来回的打轮并线、从道路最内侧到最外侧，在离心力的作用下，反打轮悬挂的迟滞问题仍部分存在，但相对06年8月的试装车表现有了明显的改进。令笔者印象深刻的是，在高速行驶中躲避路中央动物尸体的一幕。当时，距离前车车距有20米左右，在160KM/H的高速下，左打轮紧急避让，紧接右打轮修正车身，而此时远景的表现却异常的迅捷，毫不拖沓，指向精确的轮控有功，但悬挂的响应才是头功。由此看来，相对之前的试装车，宁波基地的研发人员确实针对远景的操控弱项进行了重新匹配调校。
此次试驾后，对远景的内饰装备也有了进一步的认识，以下通过优劣做简单点评：
● 值得肯定的：
1. 外观钣金工艺精度提升，前机器盖、前后保险杠的接缝均匀且表面打磨精致，无突起颗粒、瑕疵。 （注解：远景车身模具来自台湾的福臻，但因模具精度存在误差，吉利要求福臻为其重新更换了产品模具）。
2. 内饰取材用料相对考究，做工到位。中控面板接缝均匀，正副驾驶位外侧车门内饰门板皮质贴面取材细致且采用了弹性较好的软化填充物。
3. 静噪提升明显，在同级自主产品中应属标杆之作，在0-120KM/H的行驶车速范围内，无论是机舱噪音还是胎噪，都被隔音材料较好的隔绝于车外。
● 有待改进的：
1. 内部细节如仪表板顶部，装配工艺欠佳。
2. B柱部分有明显的风噪传入车内，分析原因应为质量欠佳的密封胶条所致，当然不排除因装配工艺导致的个别问题。
3. 人机工程设计欠佳，正副驾驶位腰部支撑位置过于靠上，长期驾驶易产生疲劳。
4. 变速箱入位不够清晰，较08款自由舰的表现有明显的提升空间。
5. 仪表板中控台的功能按键，组装精度不够，活动旷量明显。
由远景的定位，谈操控的调校
吉利官方将远景定位于“商务家轿”，而这与其操控的匹配调校有着直接的联系。多数人，包括吉利在内对“商务”的理解为“柔软犹如坐轿”一般。但却忽略了，家轿的落脚点。在笔者看来，任何一款产品平衡的整车匹配与主打的卖点并无直接关联，前者强调的是产品的性能而后者则是营销的侧重细分领域。无疑远景的表现还不够平衡。
因为惯性，很多车友都会将远景的乘坐、操控感与卡罗拉、花冠做比较，甚至还有比亚迪的F3，四款产品间借鉴与被借鉴的关系，横向进行比较在所难免。熟知日系车的人都知道，悬挂的调校特性头段偏重于韧性且略带生硬，花冠是这样、F3也是这样，那么远景为何不是这样？宁波基地的安总对笔者谈到：“远景的悬挂匹配，有吉利汽车自己的理解，我们综合了欧系车与日系车的特点，选择了优化综合”。那么由此看来，优化综合的载体是车型的定位，操控性不佳与车型定位就有了直接的关系。
总结：
吉利对远景的整改值得肯定。但从平衡的角度看远景，商务车型对舒适性的侧重，仍有过度之嫌。后续如何在操控与舒适中找到完美的制衡，应是吉利工程师迫在眉睫的攻关课题。正如，董事长李书福说的那样：“不可否认远景尚有提升的空间”。
来源：CHE168
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