笔者尾随前车
笔者尾随前车，曾有心留意过减速带和起伏路面时，车身的尾部姿态，后排乘坐两人的情况下，高速通过缓坡减速带，后悬挂吸震的动作往往要在2次以上的“忽悠”中完成。保持不低于140KM/H的时速超越集装箱重卡，因为侧风的影响车身有较为明显的晃动，而这与悬挂的调校包括气动学设计都有直接的关系。
大车间来回的打轮并线、从道路最内侧到最外侧，在离心力的作用下，反打轮悬挂的迟滞问题仍部分存在，但相对06年8月的试装车表现有了明显的改进。令笔者印象深刻的是，在高速行驶中躲避路中央动物尸体的一幕。当时，距离前车车距有20米左右，在160KM/H的高速下，左打轮紧急避让，紧接右打轮修正车身，而此时远景的表现却异常的迅捷，毫不拖沓，指向精确的轮控有功，但悬挂的响应才是头功。由此看来，相对之前的试装车，宁波基地的研发人员确实针对远景的操控弱项进行了重新匹配调校。
此次试驾后，对远景的内饰装备也有了进一步的认识，以下通过优劣做简单点评：
● 值得肯定的：
1. 外观钣金工艺精度提升，前机器盖、前后保险杠的接缝均匀且表面打磨精致，无突起颗粒、瑕疵。 （注解：远景车身模具来自台湾的福臻，但因模具精度存在误差，吉利要求福臻为其重新更换了产品模具）。
2. 内饰取材用料相对考究，做工到位。中控面板接缝均匀，正副驾驶位外侧车门内饰门板皮质贴面取材细致且采用了弹性较好的软化填充物。
3. 静噪提升明显，在同级自主产品中应属标杆之作，在0-120KM/H的行驶车速范围内，无论是机舱噪音还是胎噪，都被隔音材料较好的隔绝于车外。
● 有待改进的：
1. 内部细节如仪表板顶部，装配工艺欠佳。
2. B柱部分有明显的风噪传入车内，分析原因应为质量欠佳的密封胶条所致，当然不排除因装配工艺导致的个别问题。
3. 人机工程设计欠佳，正副驾驶位腰部支撑位置过于靠上，长期驾驶易产生疲劳。
4. 变速箱入位不够清晰，较08款自由舰的表现有明显的提升空间。
5. 仪表板中控台的功能按键，组装精度不够，活动旷量明显。
由远景的定位，谈操控的调校
吉利官方将远景定位于“商务家轿”，而这与其操控的匹配调校有着直接的联系。多数人，包括吉利在内对“商务”的理解为“柔软犹如坐轿”一般。但却忽略了，家轿的落脚点。在笔者看来，任何一款产品平衡的整车匹配与主打的卖点并无直接关联，前者强调的是产品的性能而后者则是营销的侧重细分领域。无疑远景的表现还不够平衡。
因为惯性，很多车友都会将远景的乘坐、操控感与卡罗拉、花冠做比较，甚至还有比亚迪的F3，四款产品间借鉴与被借鉴的关系，横向进行比较在所难免。熟知日系车的人都知道，悬挂的调校特性头段偏重于韧性且略带生硬，花冠是这样、F3也是这样，那么远景为何不是这样？宁波基地的安总对笔者谈到：“远景的悬挂匹配，有吉利汽车自己的理解，我们综合了欧系车与日系车的特点，选择了优化综合”。那么由此看来，优化综合的载体是车型的定位，操控性不佳与车型定位就有了直接的关系。
总结：
吉利对远景的整改值得肯定。但从平衡的角度看远景，商务车型对舒适性的侧重，仍有过度之嫌。后续如何在操控与舒适中找到完美的制衡，应是吉利工程师迫在眉睫的攻关课题。正如，董事长李书福说的那样：“不可否认远景尚有提升的空间”。
来源：CHE168
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