座椅感觉很棒
● 座椅感觉很棒！后排空间没有想像中大
坐在300C的座椅上感觉很棒！这就是它给我的第一印象。宽大的车内空间尽管给人带来距离感，但在座椅的良好包裹性与柔软的舒适度中又将人与车的距离有所拉近。
可以感觉到，该车的座椅尺寸并不算很大，靠近门板的外测空间非常充裕，因此，在使用座椅调节时都变得非常顺手！
后排座椅也是如此，没有过多花巧的设计，但坐上去会感觉绝对舒坦！对座椅的舒适程度我们给予较高的评价！空间方面，300C就明显缺少了优势，虽然头部与后排腿部空间都看上去较为充裕，但在同级对手（某些带“L”字样的车型）面前，还是稍显暗淡。
我们可以对某些细节的粗纩、简约给予理解，但是面对副驾驶没有设计把手儿的事实还是感觉非常的郁闷，如遇高速行驶或急刹车时，仅靠安全带还是无法给人足够的信心；不要小看一个细节，也许它这是去最后的救命稻草，既然“大面儿”上都做到位了，基本的人性化设计就更不能忽略掉了，对此还希望厂家有所改进。
『克莱斯勒300C的车内全视角图』
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● 动力强劲！典型的美国驾驶风格
驾驶宽大的300C不仅仅是气派这么简单，看过参数中5.7L、342匹马力、前置后驱字样后，你便可以联想到它绝称得上是一位动力强劲的运动健将。这在点火的刹那间就可以感受到，狰狞与暴躁的发动机声浪就像提前给驾驶者的打了“预防针”，是恐惧还是兴奋还要看你的胆量了……
在日常驾驶中，使用自动模式下的300C动力输出表现较为直接，但在油门响应上也会有所收敛，毕竟这么个天性“不温顺”的大家伙将反应调教的相对滞后是可以帮其更加平稳的驾驶。
所搭配的5速手自一体变速箱换挡利落，一般驾驶中，换挡时的顿挫感抑制不错，冲击力很小。全油门加速中，由于扭矩大，转速瞬间就拔升至4000转，（这在大油门状态下会很容易出现）直至攀升到5000左右时，变速箱立刻换挡，紧接着就又会重复这种“急躁”的过程。听HEMI发动机的声浪相当有感觉！属于底气十足的怒吼型！在一段车辆较少的路段中我尝试了这种从酣畅至恐惧的转变！惊人的推背感与转瞬即逝的速度令人感到惊讶！
之前说过的方向盘尺寸偏大，看来只有在这种激烈的驾驶中才能让我体会到其中的意义。首先，直径大的方向盘在控制庞大的车身时很安全，轻微转动也不会传达出太多转向意图；其次也会给驾驶者带来更好的信心！需要特别说明的，300C方向盘的尺寸虽大，但实际操作感一点也不显笨拙，因为它的转向仅有2.5圈。
做为美系车合格的代言人，300C的继承了传统美国车的大部分特点，大排量、动力强劲、偏重轻松、舒适的驾驶风格，因此也不难理解该车在悬挂以及方向盘路感欠缺的事实；前独立不等长双横臂后独立五连杆悬挂，配合智能感载阻尼Nivomat减振器系统可以很好的对噪音、震进行抑制，同时也可提升车辆在高速下的稳定性。
此次测试的克莱斯勒300C为顶级的“HEMI款”车型，该车搭载的5.7L V8 SOHC全铝发动机（342马力）在5000rpm时能达到252kW最大功率；而在4000rpm时可爆发545N·m的最大峰值扭矩。通过日常驾驶，感受到这台发动机在低扭表现上很是突出，在1500～3500rpm区间的300C绝对称得上陆地坦克！
● 小贴士：
HEMI发动机具有电子控制节气门ETC与MDS可变排量技术，是说到MDS，它也这台发动机的精髓之一，这个系统可以让发动机在4缸与8缸模式中进行转化，从而让发动机兼顾高性能和低油耗两方面，对不能实现多气门结构做了良好的补偿，MDS可以使燃油经济性改善20％。汽缸运行模式之间的转换是通过收缩液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭汽缸，据称，两种模式的转换可在40豪秒内完成。
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