移植豪华车的后座 测试顶配版林荫大道

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-02-03 16:30:00转载 一键看全文

驾乘感受突出“舒适”二字

驾乘感受突出“舒适”二字;后视镜成为一个“问题”!

调整好座椅位置、方向盘高度以及各个后视镜角度后准备驾车上路!但在这时我们发现一个问题,该车的后视镜的尺寸和视线范围很小,造成外侧出现盲区,另外,驾驶位置的后视镜镜片带有放大功能,从中看到的东西都会很大,距离显得很近,这将对驾驶中并线造成了一定影响。

为了控制庞大的车身,该车的方向盘尺寸设计的偏大,为了不拖累驾驶,该方向盘的圈数只设定在2.5圈(一般都是三圈左右),实际使用中,方向盘的指向性还算很准,这将在之后的穿桩测试中有所体现;而缺乏路感反馈也是可以理解的,毕竟林荫大道是款注重舒适性的美系商务车型。

与老美国车那种像“坐船”式的乘坐感受不同,林荫大道已经对悬挂支撑性有所提升,在通过减速带时或是快速并线都显得比较从容,悬挂的压缩感柔而不粘。即使有了改变,别克仍会对舒适性有着较高的要求,行程偏长的悬挂还是令乘客感觉到了明显的“忽悠”。

 

该车的5挡手自一体变速箱反应快速,在大油门时,变速箱能立刻感应到并且给予降挡,转速拉升后一旦收油,在短暂的滑行中又会给予升档来保持平稳性,期间的换挡顿挫感较为明显(而手动模式中的换挡则更为平顺些)。该车变速器的不足之处就是自动模式下的换挡手感生涩,有些缺乏档次。

SPT(运动)模式下,变速箱比D挡时反应迅速,从全油门时的换挡声中就可以辨别出来,绝对的干净、利落!油门响应的差别上也较为明显,运动模式一般会将转速保持在3000转左右,此时油门响应比较积极,时刻准备着为下一个冲刺而发力,在D挡下则很难出现动力随叫随到的现象。

 

油门踏板反应灵敏,就是踩一点就有的那种,相比其他偏舒适车型油门前端有空量的设定,林荫大道显得更干脆些,因此也会造成(初次接触该车的驾驶者)起步前蹿的现象,当然在适应后还是可以避免的。

林荫大道所搭载的3.6L V6全铝发动机(250马力),具有双可变气门正时,电子节气门控制,可变进气歧管控制技术。参数上,最大扭矩340N·m爆发在3200转;而在6500转时可达到187kW的最大功率。

驾驶中,动力输出表现令人满意,从3000转开始直到5000转发力都很充分,而在全油门状态下,转速甚至可拔到6500转才给予换挡,从起初有些嘶哑的发动机声音至动力全部爆发后的怒吼过程,推背感还是很明显的。

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