430 Scuderia的平衡性
430 Scuderia的平衡性和精确性近乎离奇，虽然制动、转向和油门都超级灵敏，但无需使用猛烈的操作方式。这辆车为驾驶体验带来一种无与伦比的清晰明了，只能用“高清晰度的驾驶”来描述，还要加上强大的V8“环绕立体声”。
是的，没错，就在你身后，座落着4308立方厘米的V8引擎，单单它的声音就能把你打晕。通过调整进排气系统，增加压缩比，法拉利公司在基本车型（转速为8500转时输出功率510马力）的基础上又为这款车释放了20马力的功率，同时中段转速时的扭矩曲线（转速为5250转/分时，扭矩为347磅－英尺）也更粗了。
工程师们对他们达成的这种“频率乐曲”感到特别骄傲，它为Scuderia谱写出自己独特的声音。不无讽刺的说，我想把它称为男高音歌唱家卡鲁索与范海伦重金属乐队的“杂交”品种。
为了以一种最有效的方式获得全部动力，采用后轮驱动系统的430 Scuderia上装了一个来自F1赛车的电子后轮差速器，根据情况要求左右分配扭矩。它与非常先进的牵引力控制和稳定控制系统共同协作，为Scuderia提供了令人惊骇的行驶本领。法拉利说，它的速度将比基本款430快40％。
根据舒马赫的说法，与基本款车型不同的是，此车的自适应性悬挂是不依赖于牵引力控制系统而独立工作的。他发现比较柔软的悬挂设置更适合纽伯格林赛道这种粗糙的路面。
方向盘上有一个小小的旋钮，这就是著名的manettino，控制着5种车辆动态形式，分别是湿滑模式、运动模式、赛车模式、CT模式（牵引力控制关闭，但稳定控制打开），最后还有为聪明、勇敢或者就是愚笨的人准备的CST模式，就是关闭所有的电子牵引辅助装置和安全保证。那么到底谁敢这么做呢？法拉利的首席试车手达里奥•贝努齐就是一人。
贝努齐已经做了36年的法拉利试车手，他的样子看上去有点滑稽，长着文雅的白发，一副满脸皱纹的男演员形象。他不讲英语，至少不对我讲。
我坐在他旁边，在2.9公里的Fiorano赛道上飞快的跑了几圈。在第一圈跑完时，他随便拧了一下小红旋钮，设置成“伙计，目前你是独自一人”，然后以极快的速度绕着跑道前进，我们只记得四个倍耐力轮胎和他的车技让我们感到了对死亡的恐惧。正如最出色的音乐家一样，最优秀的车手让一切看上去那么轻松自然。
我们把车开到凹陷地段，该轮到我试车了。我估计达里奥比我（咳嗽）的速度快一点，因为把manettino开关置于赛车模式下，我觉得自己简直就是那里的英雄。这辆车再次表现出了惊人的平衡性，抓地力非常大，立刻激发了我的自信心。其实，工程师们鼓励我们让节流将将超过顶点（与每个人的本能意愿相反），那样，我们就能感觉到全部F1电子装置在发挥本领了。
该车将于08年春天交货，但在加拿大的售价还未公布。配置F1变速器的普通F430轿跑车起价为274,258加元（约合人民币205.96万元），预计Scuderia在北部地区的售价为300,000加元（约合人民币225.3万元）。
当你匆匆离开最近的法拉利经销店时，请记住：法拉利北美市场和传讯部副总裁Attilio Ruffo说，只有300辆08款430 Scuderia会安排在北美销售，一旦照顾了“首选”消费者，如果你我都拥有了Scuderia“导弹”，那剩下的就为数不多了。（文/风涛）
来源：网易汽车
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