Xtronic CVT 无级变速器
我手上的资料显示逍客目前配备MR20DE发动机和新一代 Xtronic CVT 无级变速器，驱动为2WD/全模式4WD。这个2.0发动机最大功率达到了102KW，CVT变速器在设计之初便充分考量了与MR20引擎相互之间的匹配，在燃油经济性上可圈可点。简单说，无论你是在上班路上堵车，怠速时间倒比行驶时间多；还是在非铺装路面上扬起漫天沙尘设着四驱撒野；逍客的油耗永远不会吓你一跟头。你尽管将逍客的油耗和同排量轿车的油耗相比就完了，如果还会好一些，那也在情理之中。
『2.0升发动机，有139马力的动力』
逍客开起来没有动力问题，如果不考虑在非铺装道路上像越野车那样爬高上低，2.0的汽油机甚至有些奢侈。在时速120公里的时候，油门余量仍然很多，并且高速加速性出乎意料。逍客确实不像一款日本车，在高速行驶的加速性能上逍客使人惊喜。
『逍客的中控台，造型也比较简洁』
正如欧洲的道路造就欧洲车优异的操控性一样，狭窄的道路也使欧洲人也绝少制造美国那种大而无当的车。尽管如此，逍客在欧洲车里，看起来个头仍然不小。4315X1783X1606的车身尺寸使逍客空间相当充裕，由于车型创新使空间设置和装饰在精细上有创新，在排挡杆后面的驱动方式选择钮就很惹人喜爱。后备箱可以横着放置高尔夫球具，如果你喜爱划水冲浪，蛮可以把冲浪板有模有样地绑在头顶——比轿车强多了。
『全景天窗』
唯一使人不满的是，逍客目前没有柴油版本提供。QASHQAI的柴油版简直无以言表，柴油机的低速高扭矩使QASHQAI如同烈马，起步时车子如同被一头大象牵着跑。QASHQAI柴油版，如果加大轮辋尺寸，接近离去角稍作改动，可以当越野车开。
东风日产给逍客用户定位的生活理念是：自由驾驭，跨越城市环境中的各种地理束缚；自由穿越于各种不同的文化环境，打破现代都市形成的各种文化界限与障碍；自由思想，不受所谓常规及界限的束缚，拥有独立的价值观与判断力。而就试驾感受来说，逍客做到这些游刃有余。
值得一提的是逍客获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——37分，荣获五星级评价，这也是10年来Euro NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。
越界有时是一种禁忌，但有了逍客，百无禁忌。（文/董成）
来源：搜狐汽车
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