从实测成绩来看
从实测成绩来看，IS300从静止加速到百公里/时，需要6.9秒，这一成绩好过原厂公布的7.7秒。要达到这个最佳的加速成绩，需要良好、及精准的操作。实际测试表明，在电子辅助设备全部开启状况下，得到测试成绩与原厂公布相近。说明在某些方面，电子辅助设备限制了IS300的发挥。在关闭牵引力控制状况下，完全通过节气门开度掌控牵引力输出，并完全手动选择换挡时机，方能获得最佳的加速成绩。
『6速手自一体变速器，可以切换到手档模式』
而在制动测试方面，IS300从百公里减速到静止仅仅需36.4米，这确实是一个罕见的好成绩。相信即便是E92 M3出场，成绩也不过如此。
● 悬挂系统：
可以感觉到，雷克萨斯很努力的让IS车款变得更运动化。事实上，IS车款也确实是雷克萨斯全车系中操控表现最好的车型。更直接的表达，IS车款是雷克萨斯全车系中悬吊设定最硬朗的车型。前双A臂、后多连杆的悬吊安排，确实表达了IS车款对运动性能的诉求。而巨大的轮毂和薄胎壁也确实让IS300的转向变的更直接，更灵敏。
『IS是雷克萨斯车系中悬挂设定相对最硬朗的』
不幸的是，笔者感觉IS300在悬吊设定上的“功力”还是不如其德国的竞争对手，虽然明显能感觉到IS300对于运动化的追求。主要的问题在悬吊系统吸收冲击后的释放过程。其德国的对手采用了更轻质的悬吊系统，在吸收冲击后迅速动作，目的在于让轮胎紧贴地面。
而IS300的悬吊系统在吸收冲击后，释放过程显得有些拿捏不准，减震桶的阻尼设定显得有些盲目。减震桶阻尼过大可能是一个问题，薄胎壁又没法吸收太多细小的震动，显然IS300在提高运动性能的同时，“牺牲”较多的舒适性。过大的阻尼还阻止了悬吊系统的快速回位，使得总有那么几个瞬间轮胎会脱离地面。
● 脑抽的设计！
实在不明白，IS300的行车电脑显示，加满油以后的续航里程仅仅三百多公里。如果不是行车电脑有误，三百多公里就需要进加油站？岂不是从北京开到上海必须进4次加油站？
『后备箱不到380升，有时会不够用』
● 笔者观点：
『无钥系统在雷克萨斯车型里几乎都是标配』
相较之下IS300的价格算是比较公道，四十来万的价格，如若购买BMW的产品，恐怕只能买到325i，且配置还未必有那么齐全。诸如无钥进入（感应钥匙）系统等，在BMW都是要花钱选装的配备，而在雷克萨斯都已经成为标准装备。将来雷克萨斯若能引入IS250，则能提供更多相对“实惠”的选择。（文／何亦亮）
来源：中国汽车网
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