完美操驾 驾驶者信心指数100%
● 完美操驾 驾驶者信心指数100%
新M3何时会推自手排？C63 AMG的售价是否真为450万元台币？这些问题留给代理商去烦恼，相信读者跟我们一样关心的还是新M3的试驾感受。
『试驾前原厂工作人员先讲解此次由锥筒组成之简易跑道的型态』
我们比其它同业要幸运一些，八月分已前往西班牙参加原厂举办的全球首试，当时对新M3在动力与操控方面的均衡演出留下难以磨灭的印象，让人迫不及待想再次体验新M3不凡的神气风采。受到场地的限制，虽无法将420匹马力的V8发动机发挥到淋漓尽致，只使用二档便完成所有的操驾体验，但藉由两次不同设定的感受，让我们体会新M3在操控方面的优异能力。
『原厂驾驶教练Peter具备极为丰富的驾驶技巧』
在原厂驾驶教练Peter的带领下，第一次先在标准设定下进行动态体验。此时DSC动态稳定系统开启且避震器为舒适设定，但新M3面对连续弯道的快速运动过程中，车身控制并未因较软的悬挂设定而受到丝毫影响。其依然维持精准的转向反应与线性的动力输出，甚至面对最后一个能够重踩油门的右弯还可明显感受DSC系统的介入，动力被刻意削弱让车身维持稳定的姿态出弯。第二次则是体验M-Button按下后的动态表现，通过第一个弯角便明显感受后驱车的滑胎特性，路面回馈的讯息亦说明轮胎有更显著的滑动现象。
『18寸铝圈为搭配前245/40、后265/40跑胎及尺寸达360mm的煞车碟』
此时车身转向性更灵活且重踩油门出弯也可作出些微滑胎出弯的姿势，在如此激烈的快速运动过程中，我们对驾驭新M3的信心完全不会受到任何状况所影响，这应该要归功于底盘展现的高度循迹性及均衡的重量配置。新M3底盘仍修改自现行E92 3 Coupe，虽维持前麦花臣、后五连杆架构，但底盘所有零组件均采铝合金材质制作并为专属规格。
『车身前后叶子板因应加宽的前后轮距而采用突出的外扩设计』
而为了让车身前后重量的分配达到完美的50:50，除了刻意将发动机与变速箱摆设的重心点置于前轴之后，车身前半部并加入许多轻量材质与技术，如发动机盖为铝合金、前叶子板为塑钢材质、前保杆内梁则是碳纤维；加上新款4.0升V8发动机的重量比过去直六发动机轻了15公斤，这些努力造就出新M3敏锐的转向反应及稳定表现。
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