斯巴鲁还是那个斯巴鲁
Impreza已经不是原来那个Impreza了，忘了它的野蛮吧。你可以惬意地开着它去上下班，去接送孩子老人，去享受自驾旅游…… 但斯巴鲁还是那个斯巴鲁，它不会让Impreza就此甘于平庸的，水平对置发动机、全时四驱等都是标配，瞧，有哪部家庭车能在沙滩上翩翩舞起呢？
『斯巴鲁翼豹Impreza的运动姿态』
斯巴鲁结束了上代Impreza的凶猛和张狂，猛然赋予新款一个温和的面孔，全世界的Impreza迷都懵了。要不是STi版本的及时发布，让车迷们及时了解到新Impreza战车精神只强不弱，估计斯巴鲁本部门口又有一堆人要为Impreza闹事了。
这不能怪车迷太死板，一切突然了，Impreza坚持了十六年的硬汉形象，被第三代设计师给磨平了，而且还带出些奶油味，几乎是个180度大转弯，以前的热血青年，唯性能至上，吸引得也是对推背感无限迷恋的狂热分子，对他们来说，现在，如何能接受圆滑时尚的都市新形象呢？
Impreza的产品开发主任竹内先生，试车时给了我们答案。Impreza历经两代，以性能超群赢得了大家赞赏，这也让斯巴鲁引以为傲。只是，一部好车应该为更多的人接受，才更有价值，新Impreza在设计上更时尚、更有亲和力，就是要开拓更广阔市场，吸引更多的客户加入到Impreza行列。但对Impreza的忠实粉丝，斯巴鲁并没怠慢，他们随后准备了性能超强的STi版本，绝对超越Impreza迷的期望。
『斯巴鲁翼豹Impreza的外观』
看来，斯巴鲁的策略变了，Impreza不再执拗地坚持好战个性，而是兵分几路，向紧凑级市场发起冲击，而最先出战的Impreza，瞄准的是家用市场。
打开Impreza车门，我能感到明显的变化。四个车门都是框架设计，不再是斯巴鲁一贯坚持的无框设计。竹内先生说，无框设计带来很多使用上的局限，如隔音不是很好，车门的开口较小，不利于上下车等，为了一部真正舒坦的家用车，斯巴鲁不得已舍弃了坚持多年的无框设计。
『斯巴鲁翼豹Impreza的内饰』
坐进驾驶室，桶椅还是桶椅，很贴身，各面的支撑很好，不过相比上代，柔软了很多，座椅可以调得很低，还是开原来Impreza的那种感觉，当然，座椅可以高低调节，方向盘也可以四项调节，高矮胖瘦都可以找到适合自己的坐姿。方向盘的握感也变得柔和了，不再是以往硬梆梆的。试试档位行程、离合以及刹车的设定，感觉和它的外形一样：温和，很容易就适应。Impreza打算回到城市生活中，这显然是个聪明的设定。
在市区不断的起步、加速、停车，手脚并用，操作轻松而顺畅，如果不是看到方向盘上的六星斯巴鲁标志，还以为自己开着丰田的卡罗拉或者日产的颐达呢。转向感比上一代Impreza轻多了，但不至于到毫无路感的地步，等到车速稍高时，还会变得沉稳一些，更有一些操控感，不过，最让人意外的还是悬挂。
『斯巴鲁翼豹Impreza的发动机』
新Impreza使用了全新悬挂设计，前麦花臣，后双叉臂式。双叉臂悬挂一般只用在对操控有很高要求的高档车或者跑车上，在这一级别车出现，甚为罕见。更特别的是，Impreza把前后悬挂调设得非常舒适，过滤路面震动能力尤为突出，在广西北海市里并不怎么平坦的道路上，Impreza会让乘坐者有行进在飞机跑道上的错觉，乘坐非常舒坦。即使以40km/h的车速，碾过高高的减速带，也不会像大多数车那样很突兀把车身顶起来，Impreza能快速吸收如此大的冲击，仅让车身有一些起伏，表现得相当柔和。
看来，新Impreza是彻底下定决心，要以家用的温馨和舒畅来博得大家喜欢了，而且，还是个极端的家伙，让Impreza从一个极端走向另一个极端，丝毫不留过渡的余地。难道Impreza就此抛弃个性，与大众化的家庭车为伍？难道Impreza的战车基因，在新Impreza上荡然无存？
不远处就是一座山，我们猛地踩下油门，直奔山路而去。
在油门催逼下
在油门催逼下，2.0升自然吸气发动机表现出色，有种荡气回肠的畅快，提速很平顺，也有不错的动感。这款发动机有着较好的升功率，最大马力150bhp，峰值扭力20kgm， 带动1.38吨的车重，并不显得吃力。唯独超过3000rpm之后，发动机噪音较容易显现出来，随着转速升高，声音越来越大，营造出一种并不是很理想的音效上的动感。
『斯巴鲁翼豹Impreza的运动姿态』
进入山路，蜿蜒曲折，基本上3档很难上到，就碰到下一个弯道了，不得不大力刹车减速。不要看Impreza如今走家用舒适路线，刹车还是保持以往的犀利，可以放心大胆得把车速提高。不过，当我平顺地扭转方向入弯的时候，Impreza出现较大侧倾，使得轮胎过早地在弯中嘶叫起来。出弯时逐渐回正方向，悬挂倒还是表现出足够的韧性，车身并没有明显飘摆的迹象。
逐渐加快一些车速，轮胎的嘶叫声音更大，侧倾也更明显，不过，车身还是保持有较高极限，车轮不会轻易出现侧滑，看来双叉臂后悬挂优秀的贴地性能为Impreza的操控增色不少。而且，少了尾巴的Impreza，车尾的跟进更显灵活了，尽管它的轴距长达2,620mm，但后尾在弯中表现出很紧凑积极的特性。相比上代Impreza，新Impreza过弯极限还是低了一些，但相比目前市面上的两厢家用车，弯中极限已是上乘。
『斯巴鲁翼豹Impreza的外观』
它的操控依然不俗，毕竟Impreza具有斯巴鲁独特的AWD全对称四驱系统，稳定性具有先天优势。况且，新Impreza的水平对置Boxer发动机，相比上代，在安装位置上降低了10mm，提供了比一般车低得多的重心，能保持有不错的弯中极限，不难理解。
下山时，换上一部搭配4速手自一体变速箱的Impreza，型号是2.0R Sport，加装了一些比较炫酷的装备，外观内饰更有运动味道，但发动机、悬挂等并没有区别。这台变速箱还是力狮上使用的那台，日常驾驶时换档平顺度完全可以接受，在攻弯时就显得换档略慢，好在挂入手动档之后，自己掌握换档时机，就让攻弯显得顺畅而快速很多。
『斯巴鲁翼豹Impreza的运动姿态』
2.0R Sport带有VSC车身稳当控制系统，不过，在下山的路上，我们并没有刻意去领略这项主动安全装备。Impreza较大的侧倾，还是让我们有所顾虑，并没有深探它的底线，而它灵活的车尾已经带给我们很畅快的过弯乐趣，没有上代Impreza略显累赘的尾箱，灵活很多。估计此次斯巴鲁为Impreza推出掀背版，也就是为了提高它的灵活性，决心要在明年的WRC赛场上夺取久违的冠军吧。
下到山脚，来到附近的沙滩上歇歇脚。上一代Impreza估计只有在赛车场最常见，而今，可能过不了多久，就会有一家一家的年轻人，开着Impreza来海边休闲娱乐吧，那时就随处可见了吧。看看它的内装，足够吸引人，很整洁，无论颜色搭配还是设计，都紧跟时尚。虽然门板上使用了大块塑料，但并不给人低档感觉，做工装嵌细致度都可以接受，而且车内没有什么味道，显示出所用材料以及处理手法都极其环保和人性化。
赤脚走在海边的感觉很清爽，不知道开车在海边溜达，会是什么感觉呢？我这样想，那就尝试一下吧。开着Impreza沙滩上徐行，刚开始还有点担心它陷进去，不过，渐渐发现Impreza的四驱其实厉害得多。在转弯时，很容易感觉到前轮打滑，但很快它四驱锁止系统的介入，立即叫停打滑现象，后轮产生更强的推动力，让Impreza在附着力很低的沙地上顺利转弯。
『斯巴鲁翼豹Impreza的外观』
在整个轮胎边缘都没入沙子的情况下，Impreza依然优雅的在沙滩上画着毫无规则的轨迹，时快时慢，纵情所欲。情到激动出，油门加大，扬起成片细砂飞舞，似是高高飞起的裙摆，让众人艳慕。作为一部家庭车，也只有Impreza能如此与众不同吧。
Impreza的手动档，在档杆后方，设计有一个高低切换装置。在平时使用是，档位处在high高档，和普通手档车并无二致；如果遇到湿滑路面，砂石、冰雪或者泥泞，那就踩下离合，换入LOW低档，此时相当于加了个副齿轮箱，让5个档位的传动比同时增大，达到降速增扭的目的，车子的通过性能加强。当然，如果遇到山路或者想提速更快，挂入LOW位也有意想不到的效果。
来源：汽车与你
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