在油门催逼下
在油门催逼下，2.0升自然吸气发动机表现出色，有种荡气回肠的畅快，提速很平顺，也有不错的动感。这款发动机有着较好的升功率，最大马力150bhp，峰值扭力20kgm， 带动1.38吨的车重，并不显得吃力。唯独超过3000rpm之后，发动机噪音较容易显现出来，随着转速升高，声音越来越大，营造出一种并不是很理想的音效上的动感。
『斯巴鲁翼豹Impreza的运动姿态』
进入山路，蜿蜒曲折，基本上3档很难上到，就碰到下一个弯道了，不得不大力刹车减速。不要看Impreza如今走家用舒适路线，刹车还是保持以往的犀利，可以放心大胆得把车速提高。不过，当我平顺地扭转方向入弯的时候，Impreza出现较大侧倾，使得轮胎过早地在弯中嘶叫起来。出弯时逐渐回正方向，悬挂倒还是表现出足够的韧性，车身并没有明显飘摆的迹象。
逐渐加快一些车速，轮胎的嘶叫声音更大，侧倾也更明显，不过，车身还是保持有较高极限，车轮不会轻易出现侧滑，看来双叉臂后悬挂优秀的贴地性能为Impreza的操控增色不少。而且，少了尾巴的Impreza，车尾的跟进更显灵活了，尽管它的轴距长达2,620mm，但后尾在弯中表现出很紧凑积极的特性。相比上代Impreza，新Impreza过弯极限还是低了一些，但相比目前市面上的两厢家用车，弯中极限已是上乘。
『斯巴鲁翼豹Impreza的外观』
它的操控依然不俗，毕竟Impreza具有斯巴鲁独特的AWD全对称四驱系统，稳定性具有先天优势。况且，新Impreza的水平对置Boxer发动机，相比上代，在安装位置上降低了10mm，提供了比一般车低得多的重心，能保持有不错的弯中极限，不难理解。
下山时，换上一部搭配4速手自一体变速箱的Impreza，型号是2.0R Sport，加装了一些比较炫酷的装备，外观内饰更有运动味道，但发动机、悬挂等并没有区别。这台变速箱还是力狮上使用的那台，日常驾驶时换档平顺度完全可以接受，在攻弯时就显得换档略慢，好在挂入手动档之后，自己掌握换档时机，就让攻弯显得顺畅而快速很多。
『斯巴鲁翼豹Impreza的运动姿态』
2.0R Sport带有VSC车身稳当控制系统，不过，在下山的路上，我们并没有刻意去领略这项主动安全装备。Impreza较大的侧倾，还是让我们有所顾虑，并没有深探它的底线，而它灵活的车尾已经带给我们很畅快的过弯乐趣，没有上代Impreza略显累赘的尾箱，灵活很多。估计此次斯巴鲁为Impreza推出掀背版，也就是为了提高它的灵活性，决心要在明年的WRC赛场上夺取久违的冠军吧。
下到山脚，来到附近的沙滩上歇歇脚。上一代Impreza估计只有在赛车场最常见，而今，可能过不了多久，就会有一家一家的年轻人，开着Impreza来海边休闲娱乐吧，那时就随处可见了吧。看看它的内装，足够吸引人，很整洁，无论颜色搭配还是设计，都紧跟时尚。虽然门板上使用了大块塑料，但并不给人低档感觉，做工装嵌细致度都可以接受，而且车内没有什么味道，显示出所用材料以及处理手法都极其环保和人性化。
赤脚走在海边的感觉很清爽，不知道开车在海边溜达，会是什么感觉呢？我这样想，那就尝试一下吧。开着Impreza沙滩上徐行，刚开始还有点担心它陷进去，不过，渐渐发现Impreza的四驱其实厉害得多。在转弯时，很容易感觉到前轮打滑，但很快它四驱锁止系统的介入，立即叫停打滑现象，后轮产生更强的推动力，让Impreza在附着力很低的沙地上顺利转弯。
『斯巴鲁翼豹Impreza的外观』
在整个轮胎边缘都没入沙子的情况下，Impreza依然优雅的在沙滩上画着毫无规则的轨迹，时快时慢，纵情所欲。情到激动出，油门加大，扬起成片细砂飞舞，似是高高飞起的裙摆，让众人艳慕。作为一部家庭车，也只有Impreza能如此与众不同吧。
Impreza的手动档，在档杆后方，设计有一个高低切换装置。在平时使用是，档位处在high高档，和普通手档车并无二致；如果遇到湿滑路面，砂石、冰雪或者泥泞，那就踩下离合，换入LOW低档，此时相当于加了个副齿轮箱，让5个档位的传动比同时增大，达到降速增扭的目的，车子的通过性能加强。当然，如果遇到山路或者想提速更快，挂入LOW位也有意想不到的效果。
来源：汽车与你
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