1991年诞生了第一代狮跑
当在2003年至2004年的时期SUV市场曾高速增长，但是在05、06年时受到油价飞涨及消费税上涨的影响，SUV市场增长开始放缓。而到现在随着人们对汽车的认识和需求的变化，SUV车型越来越受到人们的关注，尤其是那些经济性突出、偏城市用途的SUV更是大放异彩。随着今年国内SUV市场的高速发展，越来越多车汽车厂家开始窥探这一领域。而当年进口的起亚狮跑凭借不错的口碑与销量，那么接下来狮跑要国产的事情也就成了水到渠成的事了。
东风悦达起亚为国产后的狮跑打出了“都市拓界车”的口号；从市场定位来看，其主要面向的消费者是25-39岁、年轻夫妇、独生子女和比较宽裕的年轻白领。因此“都市白领”是其主要的目标客户，这一点也和狮跑的外形相符合。那么国产后的狮跑到底如何呢，我们通过一个简短的试驾、体验来告诉你。而更加详细的专业测试我们XGO汽车网也会在今后为大家奉上，相信绝对不会让我们的读者失望。
● 1991年诞生了第一代狮跑
在介绍狮跑的外观之前我们先来了解一下它的历史，第一代狮跑诞生于1991年的东京车展。起亚狮跑是在世界上最初具备On/OFF-Road两个功能的城市SUV车型之一。91年的东京车展一亮相就引起了广泛关注，起亚提出了新的汽车趋势和模板，这也是韩国汽车工业唯一在世界汽车历史上称为新时代象征的一款车；随后才诞生了丰田的RAV4以及本田的CR-V车型等。
『东风悦达起亚狮跑的外观』
而04年的时候起亚推出了第二代的狮跑，当年就获得了韩国汽车工业设计大奖（KOREA INDUSTRIAL DESIGN AWARD）；05年在美国的汽车质量及设计满意度（J.D.POWER APPEAL）调查中荣获小型SUV第一名，以及美国西北部汽车记者协会（NWAPA）评定的小型SUV车型第一名；06年被英国《PLANET 4×4》杂志评为最具价值的SUV。而狮跑的安全性也同样表现出色，获得美国NHTSA安全碰撞5星、欧洲NCAP安全碰撞4星的综合评价。而国产狮跑就是在第二代的基础上改进而来。
外观方面，我们可以看到国产后的狮跑在外形上更加的动感、时尚；虽然外观的变化并不多，但是相比进口车型要显得更加年轻化。
『侧面线条十分动感』
硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足；从侧面看，高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的动感。而国产之后狮跑的漆面质量和装配工艺并没有让人失望。
双色调内饰设计偏年轻化
● 双色调内饰设计偏年轻化
进入车内，我们可以看到狮跑的内饰设计同样采用了时下比较流行的双色调设计。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。
『国产后起亚狮跑的内饰』
中控面板中相间的金属质感的饰条增加了整体内部风格的运动气息，副驾驶前部加装的扶手上嵌入的磨砂金属条还刻有狮跑英文名称，这个细节不仅增加了视觉上的美感，同时手握时质感良好。内饰的整体设计风格偏向于年轻化，和本身车型的定位也比较相符。
但是我们仔细观察会发现，国产后的狮跑在内饰和配置上“缩水”不少，不过相比之下价格更是“缩水”不少；总体来看性价比还是比较突出的。各个功能的使用上，按钮的手感有些松散，这一点肯定比不上德系车；不过各个按钮的阻尼都很平均，宽大的按钮使操作起来也很方便。
而空间上SUV车型自然有它的优势，狮跑也不例外。前、后排的头部空间充裕，后排的腿部空间也能让人满意。前排座椅的乘坐舒适，支撑也比较到位；但是后排座椅的靠背有点过于平直，支撑也不是很好，会给人空荡感。
配置简单实用、座椅组合操作简便
● 配置简单实用、座椅组合操作简便
国产后的车型在配置上虽然也有缩减，但是足以满足日常使用，毕竟价格与进口版相比也有不少“缩减”。而常见的配置一个不少：双气囊、电动天窗、自动空调、多功能方向盘、倒车雷达、支持MP3的CD主机等等。
不过狮跑的多功能方向盘，并不是传统意义上的多功能方向盘，它是在方向盘的后面增加了一个音响系统的控制杆；这种设计即有利也有弊，一般情况下纯越野车型是会尽量避免在方向盘上安置过多按钮的（避免误操作），看来狮跑的这种设计是一种实用性折中的方案了。
电动天窗开关的设计非常简洁，看起来非常直观；每种开启方式都一目了然，操作十分简便。
不过我们在体验狮跑这款音响主机的时候却发现了一个问题。在它的外接音频接口处我们发现了有支持iPOD的标签，这让我们非常兴奋。毕竟越来越多的汽车音响制造商开始重视iPOD的影响了。
但是在使用的过程中我们发现，狮跑所谓的支持iPOD只不过是一个简单的USB接口的支持。从下图当中我们可以看出来，其实这款主机就是直接读取iPOD内的硬盘，只是识别成移动存储设配。不过这也挺好，节约成本了；大家只要买一个U盘就可以随时在车上听音乐了。
而对于喜欢自驾车旅游以及经常购物的年轻人来说，狮跑在空间上的优势是毋需置疑的，后备箱的灵活性很好，能够组合出6种不同的方式。容积的变化也可从667升提升到最大的1886升；长途出游或运送大件物品时不再是个令人烦恼的问题。
并且后备箱内座椅组合的操作非常简便快捷，只需要扣起后排座椅上的扳手放倒座椅就可以了，并且放倒后的座椅还会自动卡死，以保证安全性；整个变化的过程非常轻松，各个部件运作顺畅，即使是女士操作也毫不费力。而尾门的玻璃也可以单独打开，拿取小件物品或者通风都非常方便，这些设计也是时下SUV车型上比较流行的元素。
高转发动机动力平顺
● 高转发动机动力平顺；驾驶平稳舒适
在驾驶的过程中，由于试驾线路设置的原因，我们并没有体验到狮跑在崎岖路面的表现；但作为一款偏城市用途的SUV车型其在公路的表现还是让我们满意的。
我们先来看看它的动力系统，国产后的狮跑搭载了2.0L和2.7L两款发动机。2.0L车型配备了5挡手动变速箱和4挡手/自一体变速箱，而搭载2.7L V6发动机的狮跑只提供偏重舒适的4挡手/自一体变速器。而我们本次试驾的车型为搭载2.0L 16气门的CVVT发动机的狮跑，这款2.0L的手动挡车型也应该是未来市场销售的主力车型。
『高转速发动机动力输出平顺』
我们首先来看看狮跑的动力系统，这款2.0L的发动机采用了CVVT技术，从参数上看最大功率和扭矩分别在6000转与4500转爆发，属于典型的偏高转速发动机。
变速箱齿比和离合器的结合点设计的还算合理；配合这款变速箱，发动机的动力输出倒是非常的平顺，没有明显的发力区间；而行程偏长的离合器结合点却有些“薄”，不过较长的离合器踏板行程倒是比较符合SUV车型的特点。
狮跑两驱版车型则更加偏重城市用途，相比四驱版的车型其养车成本也会稍低。在城市路况驾驶时，狮跑偏舒适的悬挂表现让人满意，方向盘的回馈力度适中，让人很容易心生好感。而当通过长波路的时候悬挂系统对前后俯仰的抑制到位，通过短波路时车身的摆动也不会让人感觉到过多的不适。
『城市路况狮跑偏舒适的悬挂表现让人满意』
虽然我们试驾的是4×2的版本，但是从底盘高度和结构来看应该具有不错的通过能力，想要获得更多驾驶乐趣的话我们还是推荐您选择2.0L四驱的手动挡车型。
此外，我们还考虑到大多数车主都要有夜间行车的时候，因此我们还对狮跑大灯的远、近光进行了体验，从一个侧面也可以反映出夜间行驶时的安全性。
『从狮跑的底盘高度和结构来看应该具有不错的通过能力』
『远、近光灯的对比』
从图片的对比中我们可以明显的看出来，狮跑的近光灯光源主要集中在了正前方的位置，并且比较集中，照射效果让人满意；而远光灯的照射范围比较广，但是照射距离并不远。不过狮跑带有大灯水平高度调节，在一定程度上弥补了一些不足。
● 价格合理；定位明确
当起亚狮跑经过3年多的销售摸底，对消费者的口味已经烂熟于胸，而国产后的狮跑底盘调校就选择了更多国人青睐的软硬适中型，这种底盘也更符合我国大部分城市的实际路况。在这点上，国产狮跑的表现有些接近日系的SUV车型；偏重舒适性，易操控，极限不高，但足以满足日常使用。
『东风悦达起亚狮跑』
而国产狮跑的上市，对于国内紧凑型SUV市场的冲击不小，本田CR-V与现代途胜的两强相争也有可能演变为三足鼎立的态势。
国产起亚狮跑在市场宣传上融合了很多车型的设计理念，厂家也主打出了“都市拓界车”的口号。这种市场定位其实与当前流行的CROSSOVER车型很相近，但我更愿意将起亚狮跑看作一款纯粹的都市型紧凑SUV。以国产后的市场定位和定价策略来看，狮跑是成功的。而想要获得不错的销量东风悦达起亚还有很长的路要走。
来源：XGO汽车网
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