我们深信它是快车一辆
我们深信它是快车一辆，可惜在有限的时间与空间里，我们没机会彻底品尝它的实力！
为了参加这一场活动，我们一早就从台北出发赶往活动会场，在上个月的新车抵台抢先曝光之后，本月的这一场活动算是M3来台之后的正式发表会，也由于发表会场的腹地宽阔，这也不禁让我们对这一场活动，多出了些许美丽的幻想。
『现场一共展示了三辆M3，白车搭配M三色彩绘的视觉张力非常耀眼』
由于到场媒体众多，整个活动流程采分组进行，活动大抵分为产品介绍、纽柏林虚拟赛道体验以及实车动感体验等三个项目；同时在会场中也正式公布了最新的M3售价，相对于先前预估的500-520万新台币，BMW公布的正式售价则为478万新台币，虽然说价格依然不是太亲切，但已经比预估售价来得亲和一些。
● 电玩暖身 欢乐满堂的游戏
在简单的开场之后，我们首先面对的关卡是纽柏林赛道虚拟体验，其实说穿了就只是电玩大赛罢了！但是呢，这个关卡其实也不容易，首先得通过类似赛车起跑的反应速度测试，接着才开始进入电玩赛车。此一软件的游戏内容乃是驾着最新款的M3在纽柏林赛道上跑两圈竞速，车辆的动态仿真颇为仿真，无脑踩油、猛打方向盘的玩法，是没法顺利过关的，相对于实车体验的肃杀，此一关卡倒是笑声满堂。
『虚拟电玩的快乐气氛让活动变得更为有趣热络』
在经过略显冗长的产品解说之后，紧接着开始的是M3实际驾驶体验，每位参加这项体验的人共有三次绕场机会，前两次是练习，最后一次会进行真正的测时。为了慎重起见，此一关卡一共有两名外籍教练协助，一位在活动开始之前为所有人解说场地内的安排以及驾驶重点，另一位则坐镇下场M3车上，随时给予辅助与意见。
● 安全第一 锥筒间的M3初体验
有原厂人员随行的驾驶活动，都会特别注重安全与驾驶姿势，上车之前外籍教练先解说驾驶姿势并且现场示范；驾驶姿势的调整重点是必须维持手肘不能僵直，脚部在将煞车踏板踩到底时仍得维持些许弯曲，这样才能在紧急煞车的状况下一口气将煞车踩到底以发挥出M3全部的制动力。
虽然这两个项目是老生常谈，但在这次活动中，教练特别点出头枕位置的重要性，驾驶车辆时若是不将头枕调整至正确位置，在意外发生时，将无法有效保护颈椎，造成严重的伤害。
在详细的讲解之后，我们终于可以上场亲身体验全新M3的魅力，但令人无奈的是，碍于场地大小限制与安全考虑，我们被限制在此只能使用M3的二档，其实在此种小型场地之中，车速也无法提升太高，使用二档一路跑完可说是最妥当的安排。
『外籍教练正在为现场媒体示范正确的坐姿，再好的驾驶界面，也得正确使用才成』
『为了偷重，车顶采用碳纤维材质』
上车调整好姿势之后，第一圈以极为平顺的方式顺畅通过每个弯道，虽然场地空间不大，接连而来的弯道也十分狭窄，但是M3敏锐快速的反应，似乎无视于狭小弯道的限制，反应轻松利落。
在第二次试跑中
在第二次试跑中，我稍稍加大了油门的深度，M3也十分听话的提高了车速，然而在几个较急的弯角中，极早介入控制的电子系统却频频出现，限制动力继续输出，而且电子系统介入的时间颇长，几乎都要等到车身恢复平稳之后，才会让引擎继续输出动力，这种类似油门空窗期的现象，是立意良好的保护措施，然而在需要争快的情况下，我们巴不得让车尾多滑一点，动力限制再少一点，能多贪一点出弯的加速。
『在有限的空间之内，M3实在难以彻底发挥全力』
最后一圈，外籍教练Peter将车上的M-Drive各项设定调整成更具攻击性的设定，根据Peter的说法，此一设定可容许后轮的转速比前轮快上25%，这意味着车尾的摆动幅度可以增大一些；然而在此种设定之下，油门控制得要更细致小心，否则车尾摆动幅度过大，虽然电子系统还不至于让车辆原地调头，还是会拖慢弯道速度。
我们在场地上稍微享受了全新M3的部份性能，虽然说本次无缘彻底体验它的高速魅力，但它优秀的底盘设定却让我们印象深刻。
● In My Opinion
现代已经很少有机会开到搭载纯种手动变速箱的车款，这次M3上市，我们再次见识了纯种手动变速箱的魅力。纯种手动变速箱的操作自由度相对于高性能手自一体变速箱还是高得多（超转爆引擎当然得成败自负），在手自一体愈来愈厉害的情况下，或许手动挡已经不是最佳性能选择，但仍具有某种程度的象征意义。
它的优点：极敏锐的方向盘与底盘设定、好听的V8声浪、耀眼的碳纤维车顶。
它的缺点：中低转速的爆发力不如想象中强劲。
来源：车讯网
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