在第二次试跑中
在第二次试跑中，我稍稍加大了油门的深度，M3也十分听话的提高了车速，然而在几个较急的弯角中，极早介入控制的电子系统却频频出现，限制动力继续输出，而且电子系统介入的时间颇长，几乎都要等到车身恢复平稳之后，才会让引擎继续输出动力，这种类似油门空窗期的现象，是立意良好的保护措施，然而在需要争快的情况下，我们巴不得让车尾多滑一点，动力限制再少一点，能多贪一点出弯的加速。
『在有限的空间之内，M3实在难以彻底发挥全力』
最后一圈，外籍教练Peter将车上的M-Drive各项设定调整成更具攻击性的设定，根据Peter的说法，此一设定可容许后轮的转速比前轮快上25%，这意味着车尾的摆动幅度可以增大一些；然而在此种设定之下，油门控制得要更细致小心，否则车尾摆动幅度过大，虽然电子系统还不至于让车辆原地调头，还是会拖慢弯道速度。
我们在场地上稍微享受了全新M3的部份性能，虽然说本次无缘彻底体验它的高速魅力，但它优秀的底盘设定却让我们印象深刻。
● In My Opinion
现代已经很少有机会开到搭载纯种手动变速箱的车款，这次M3上市，我们再次见识了纯种手动变速箱的魅力。纯种手动变速箱的操作自由度相对于高性能手自一体变速箱还是高得多（超转爆引擎当然得成败自负），在手自一体愈来愈厉害的情况下，或许手动挡已经不是最佳性能选择，但仍具有某种程度的象征意义。
它的优点：极敏锐的方向盘与底盘设定、好听的V8声浪、耀眼的碳纤维车顶。
它的缺点：中低转速的爆发力不如想象中强劲。
来源：车讯网
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