A4 Avant可搭载两种发动机
A4 Avant可搭载两种发动机：一种是200马力涡轮增压2.0升FSI双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，另一种是255马力3.2升FSI双顶置凸轮轴24气门V6发动机。可以选择的变速器有标配的6档手动型，或选配Tiptronic 6档自动变速器，带有手动变速模式。
我的测试车搭载的是标配2.0升涡轮增压四缸发动机，奥迪称这是第一台将涡轮增压与FSI（燃料直喷系统）相结合的发动机。这款2.0T发动机在转速为5,100至6,000转/分时可输出200马力的功率，从1,800转/分开始就可以产生207磅－英尺的扭矩，在转速提高到5,000转/分的过程中，它都能一直保持这个扭矩不变。FSI技术采用了普通的轨道高压燃料注射系统，把燃料直接注入燃烧室。根据奥迪公司的说法，这种技术与竞争车型大小相似的发动机相比，在减少废气排放量的同时产生了增强的扭矩和动力。实际上，奥迪说这款2.0T发动机的扭矩比一些竞争车型的六缸发动机产生的扭矩还要大。该2.0TFSI发动机在2006国际年度最佳发动机评选(IEOTY)中荣获“年度最佳发动机”称号。
『奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版前排座椅』
依照制造商的说法，该车起步时节流响应有点滞后，但涡轮增压器的推动力很快随之而来，这辆A4 Avant在大约7.6秒后迅速从0加速至100公里/时。在公路上超车没有问题，因为发动机转速超过1,800转后，这种推动力会一直存在，而且当车速较高时，扭矩也一直保持最高状态。在高速公路上巡航定速行驶是一件既放松又安静的事情，以100公里/时的速度稳步前进，此时发动机的转速只有2,000转/分。额定耗油率为市区百公里10.8升，公路百公里7.2升，但2.0T要使用价格较高的高级无铅汽油。
『奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版后排座椅』
我对这款发动机唯一的不满就是它在怠速和低速行驶中会发出“卡嗒卡嗒”声。这种声音几乎就像一台柴油发动机一样，虽然没伴有过度的发动机振动，但它有损这款车其它方面平稳完善的特性。我明白，这种噪音在某种程度上应归结于FSI系统。额外添加一些隔音材料可能是个不错的想法。
这款A4具有出色的驾驶性能，单单这一个理由，就可以证明很多购车人把混合车型换成A4 Avant的做法是正确的。由于A4的发动机和变速器是纵向而非横向安装，所以这款A4 Avant能保证更大的侧向稳定性，提高了行驶质量，而且，与一些横向的动力传动系统布局相比，更少了很多动力传动系统的振动。
再加上完全独立的悬挂设计，四连杆式前悬挂和自我跟踪梯形连杆式后悬挂，都由轻合金制成，减少了未装弹簧的重量，A4 Avant就能提供灵敏的操控和优异的行驶性能。在我为期一周的干湿路况试驾中，这辆媒体试驾车上标配的17英寸倍耐力P6四季235/45R轮胎为我提供了极好的抓地力。这辆A4 Avant给我的感觉比它1700公斤（3748磅）所预示的体重要轻，可能是因为它的动力、敏捷性和制动器性能太出色了。
『奥迪A4 Avant 2.0T Quattro特别版中控台』
对于驾驶者来说，标配的Quattro全轮驱动系统本质上是不会被察觉的。它根据需要，通过Torsen差速器把扭矩传递给前后轮。同时，这款车的牵引力控制系统与后轮的电子电子差速器合作，共同提供偏转（差速）控制。另外，如果车辆开始斜向一遍偏移，标配的电子稳定性控制会自动让某个或所有车轮制动，以帮助把这辆拉回到它的既定方向来。所有这些工作的进行都是天衣无缝的。
虽然某些评论家不喜欢奥迪Servotronic随速齿条和小齿轮转向系统极端轻巧的转向感觉，但我发现自己确享受到了轻松进出狭窄泊车位的惬意。速度比较高时，强有力的转向感觉为我提供了极好的直线行车状态，转向响应很快却不会产生过于敏感的效果。这款A4 Avant的转向直径是11.1米（36.4英尺），使它在狭窄的空间里调动起来会很容易。
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