混乱
牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的，总比规定车道多出一排车，基础设施不足全世界出名
印度基础设施不足是全世界都出了名的，这一点我们一到印度就立即有了鲜明的感受。
当地时间1月25日晚上9点多钟，我们抵达新德里。一到抵达大厅，我们就找厕所，结果很令人失望，在破旧的国际机场到达厅，我们费了半天劲，才找到了一个男厕所，厕所门口还竖立着一个牌子“WORKINPROGRESS”（正在施工）。
当然，混乱最主要的表现还是交通。在新德里，出租车主要有两种，一种是三轮，包着黄色的外皮，满大街跑。另外一种就是“大使牌”出租车，牌子是老牌子，听起来很牛，但车辆大都破旧异常。从年代上来讲，大致属于我国上世纪90年代初期的“面的”时代，只不过，印度的车辆比我们当年的夏利更加破旧，坐在车里，只要不漏风就算好的。
满大街跑的是三轮，“大使牌”出租车不允许在新德里的路上兜客，只能在固定的地点等客或者等待电招。顺便说一句，在新德里坐出租车基本上都要讲价，司机很少给你打表。
新德里有500万辆车。走在路上，牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的，三条车道至少挤着四排车，两条车道至少挤着三排车，永远比规定的车道多出一排车。加之市区内并不禁止鸣号，致使马路上喇叭声此起彼伏，给本已十分喧闹的德里又平添了很多噪声。
坐在从机场到市区的出租车上，我们不经意间发现很多车没有左边的后视镜，只保留右边的后视镜。印度采用英国式交通规则，车辆靠左行走。司机解释说，之所以没有左边后视镜，一是因为左镜用得少，二是因为经常被撞坏懒得修理，不如干脆不要了。
事实上，在印度街头，我们很少看到外表完好无损的车辆，除非特别好的车，基本上都有大面积明显的伤痕。刮刮蹭蹭乃是家常便饭，印度人都懒得修理了。
说到交通的混乱，还不仅仅表现在地面交通，连空中航线也是一样，尤其是孟买更加突出。
说到这里，我们先讲一个自己的切身体会。1月29日，我们乘坐飞机从德里到孟买，航程大约1500公里，空中飞行约2小时20分钟。当2月2日，我们从班加罗尔飞回新德里的时候，我们预期的飞行时间至少是3个小时，因为班加罗尔距离新德里的距离明显比孟买到新德里的距离远500多公里。但事实出乎我们预料，班加罗尔到德里的飞行时间也只有2个半小时，和德里到孟买的时间基本上一样。
当时还有点不明白这是什么原因。2月3日，看了《今日邮报》（MailToday）上的一篇文章才解开了我们心中的疑惑。原来，这是因为孟买机场太繁忙了，只有两条跑道来不及起降这么多飞机，到达孟买的很多飞机都要先在空中盘旋，排队降落。
就拿Indigo航空公司举例，一架飞机每在空中盘旋一分钟，他们就要损失3225卢比，相当于600多元人民币。为了抵消这部分开支，航空公司不得不抬高票价，结果，乘客不仅要支付高票价还要承受飞机经常性误点的后果。
无论是地面交通还是空中交通，出现大面积混乱的一个主要原因还是基础设施严重供给不足，新近完成的横跨印度全国的平行四边形公路网号称是高速公路，我们直接的体验就是其路况还不如国内的一条省道，只有两条车道，牛车、马车、拖拉机、卡车，所有车辆都可以通行，导致车速极慢，从德里到阿哥拉，短短200公里的路程，小车需要跑5个小时，平均时速40到50公里。
孟买机场的堵塞也是同样的原因。该机场现在每天要处理750个航班的起落，一个航班需时1分52秒，而且航班数量还在不断上升中。在每天傍晚这个飞机起降的高峰时段，主跑道1小时需要处理40个航班，而其最大接待能力只有30个航班，其他航班都要在空中等待。
孟买机场是印度最繁忙的机场，每年接待旅客高达2500万人次，预计到2020年，每年需要接待8000万人次，但是这个机场的面积只有2000英亩，已经没有可能修建第三条跑道。
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