科帕奇有着良好的视野
科帕奇有着良好的视野，噪声控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷静”。发动机噪声在转速达到4000r/min之后变得稍显杂乱，但关闭车窗后，这些不和谐的声音便都瞬间与车内绝缘。与通用的多款著名发动机相比，2.4L发动机的技术谈不上多先进，不过发动机2200r/min时就能爆发出220N·m的最大扭矩还是让科帕奇的提速变得非常轻松。
油门踏板的力度适中，方向盘的转向力度却稍显厚重，这正是SUV所应具有的感觉。更让我激动的是方向盘的回正非常好，在出弯后自动回正的方向盘能很主动的与驾驶者进行交流，配合稍显硬朗的悬架，科帕奇能时时回馈路况信息，令驾驶者有足够的信心。
当然，对于超过1700kg的科帕奇而言，2.4L发动机不论是数据还是实际输出都只能是够用。不要抱怨，想体验亢奋，雪佛兰为你准备了3.2L的发动机。这同样是一台“低速高扭”特性的发动机，转速3200r/min时能爆发出297N·m的最大扭矩。而5挡自动变速器与发动机匹配合理，动力输出平顺持续。
在一段弯道较多的山路，让人兴奋的事情随之而来！1755mm高的科帕奇拥有不输于寻常轿车的操控感，侧倾肯定是有的，但每到极限时，悬架都能提供有力的支撑，当然这种“危险的游戏”是建立在ABS＋TCS＋ESP＋ARP（电子防翻滚功能）的安全保障下。
既然是全路况SUV，科帕奇的舞台显然要更宽广。试驾中我们选择了一段海边沉积的干沙地来体验科帕奇的智能适时四驱系统。200mm的最小离地间隙保证了科帕奇的通过性，四驱系统的介入时间仅有0.2s，这让你根本不必担心轮胎下的情况，只需握紧手中的方向盘，而后去你想去的地方！
作为通用首款全球战略的SUV，科帕奇在回归的道路上无畏地前行着，尽管车头的“金领结”依然眩目，但这款骨子里流淌着豪迈的全路况SUV与自己家族的前辈们已有天壤之别，在它身上有通用潜心修习的进步和改变，有整合了韩国大宇和日本铃木技术的丝丝细节……
如果你对传统SUV不屑一顾，对都市SUV感觉过于潮流化，如果你和我一样很欣赏科帕奇的回归路线，渴望征服更广阔、更复杂的路面，那么科帕奇应该是一个不错的选择。
来源：卓众汽车网
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