发动机巧妙搭配
● 发动机巧妙搭配 油耗与动力取得均衡
A8 3.2FSI Quattro车上使用的3.2升V6发动机，最大动力输出为260hp/6500rpm、33.7kgm/3250rpm，在此种体型的车上才装上3.2升发动机，或许让人有着动力是否足敷使用的疑惑，或许这具3.2升发动机的动力输出不算太惊人，但是配上A8轻盈的体重，却也不致于让人觉得动力不足，踩下油门即可换来轻盈的加速；根据官方资料指出，A8 3.2FSI Quattro的0-100km/h加速有着7.7秒的实力，对于此一等级的车辆来说，已经是相当优异的表现。
3.2 FSI发动机的动力数字虽然不是天文数字等级，但这具发动机在缸内直喷与稀薄燃烧技术的协助下，油耗表现则十分亮眼，根据原厂数据指出，此车的平均油耗为9.2km/l，经过一天的试车之后，仪表板上所显示的数据，则为8.8km/l，与原厂所公布的数字相去不远。
A8 3.2FSI Quattro所搭配的变速箱为六速Tiptronic手自一体变速箱，此一变速箱的设计十分成熟，换檔时完全感受不到震动，同时换换档速度也颇快，也因此让车上的3.2发动机发挥超出预期的效果，以D档行车，变速箱会以温和舒适的方式选择挡位与转速，但若一时兴起，S檔位延后换檔时机、并且增加油门反应速度的特殊性格，也能让热血派的驾驶者感到振奋，然而真要追求豪华大型房车令人极致战栗的惊人加速，6.0 W12车款或是更热血的5.8升V10 S8车款。
『A8 3.2FSI Quattro所搭配的变速箱为六速Tiptronic手自一体变速箱』
驾着A8四处游走，不难发现它的矫健身手，我们很快发现，驾驶A8的乐趣，远胜过乘坐A8的乐趣，电子悬挂系统虽然具备多种模式可以切换，将其置于自动模式下则是最佳选择，当车速较低时，避震器会以较为柔韧的方式处理来自路面的冲击，当车速提高，需要更高的稳定性与对抗较大侧倾时，避震器又会自动增强阻尼，用以面对较激烈的驾驶风格；避震器软硬设定之间的差异颇大，任何人都可以感受到两种不同悬挂模式下的差异。
『A8 3.2FSI Quattro在行进间的表现平稳而舒适』
我们在一些熟悉的路段上驾驶这辆车，它的轻量车重让它在弯道中显得比同尺寸的豪华房车来得轻巧灵活，出弯时的加速虽然比不上排气量更大的车款，但是在Quattro四轮传动系统的辅助下，在弯中的速度得以比其它车款来得高，也弥补了发动机动力的不足之处；再说，如果想要更进一步控制车辆动力输出，还可透过位于方向盘后方的换檔拨杆控制檔位，更精确控制车辆。对于有些热血的自驾型车主来说，A8或许是比其它欧洲品牌的豪华大车更适合的车种。
『A8 3.2FSI Quattro比同尺寸的豪华房车来得更轻巧灵活』
与各家车厂相比，奥迪算是较早开始追求轻量化技术，在1994年第一代A8推出时，便已经采用ASF铝合金空间桁架技术打造车身，不仅车架以铝合金制造，就连车身钣件也同样为铝合金制品，在当时确实制造了相当轰动的话题，直至今日，新一代的A8，也同样运用了全铝合金车身这项技术。
较大多数同级车款都更为轻盈的车身，为A8带来了许多优势，节省油耗仅是其中之一，轻盈车身带来较同级更为敏锐的操控性，则是A8让我们特别欣赏的部份。车身重量对动态表现的影响十分明显，A8的车重，其实已经接近中型豪华房车的重量，也因此让它开起来格外利落。
有些老一辈的买家们可能不太容易接受A8这般类似宇宙飞船的前卫科技设计，但我倒是颇为欣赏，一些3C狂们应该也很能接受这般设计。其实各家车厂的顶级旗舰，都被视为车厂技术力的表征。
在过去，曾经有所谓的V12竞技，但现在发动机科技其实已经接近顶点瓶颈，也因此科技竞赛开始转向不同的项目，在石油危机与环保意识下，现今的追求目标也转变为节能减碳，现在除了轻量化与高燃油效率两个方向之外，似乎还没有一家车厂找出决定性的关键技术，车辆的未来究竟是"氢世代"还是"电世代"，答案或许会在下一代高级豪华房车产品中出现。
来源：车讯网
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