高级化取向!试驾现代新胜达2.2D/2.7

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-02-22 16:30:00转载 一键看全文

山路操控非强项

山路操控非强项,平稳舒适才是重点

 

从市区出发,经过高速公路,新胜达的悬挂表现虽然称不上硬调,但大致上中规中矩,在舒适度与稳定性上,都有不错的表现。不管是在前座驾驶,或者是在后座看风景,没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃,说真的,乘坐舒适度这方面新胜达应该能满足大多数人的需求。

『在稳定性与舒适性两方面的表现,倒是让一车子的人感到满意。』

不过既然出门一趟,那就多找一些不同路况,看看新胜达的表现。离开高速公路往日月潭的路上,正好顺道经过埔里,于是一行人驱车前往一处私人农场,沿途明媚风光也着实令人身心舒畅。在前往牧场的路上,是蜿蜒曲折的山路,正好借着这个机会了解一下这辆都会风格强烈的SUV,弯道动态实力如何。

高重心的SUV车型,在弯道中的表现向来就是比较吃亏,新胜达对于操控这一方面,也并没有多所著墨,对于这点试车组同样并未苛求太多,点到为只即可。软硬适中的悬挂,来到山路弯道中,就显得偏软了一些,在单一弯道的时候由于还有防倾杆,因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道,甚至是连续弯道之际,反应速度不够快的弱点就显露了出来,重心来不及回复的状况下,影响新胜达的操控性能。

『新胜达在快速转弯时的状态』

车速度约60km/h,看好接下来的路线,轻踩煞车调整车速,同时让车辆重心前移,到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向,让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了新胜达的灵活度,因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题,驾驶就必须增加方向盘转动角度,这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作,显得有点迟钝,总是不畅快了那么一点。当然,山路上的操控本来就非新胜达的强项,即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路,但对于底盘悬挂在这样子车格定位下的表现,新胜达仍算可圈可点。

更宽广的定位

目前的SUV市场在本田CR-V、现代 途胜、日产奇骏等众多产品竞争下,战火早已非常激烈。不过仔细分析,这些产品的级距大致相同,虽然各有特色,不过对有不同需求的消费者而言,选择变化性仍然有限。现代新胜达的出现,不光是SUV全新级距产品,同时发动机柴油发动机凸显优势,并且以丰富配备、七人座设定,希望能够在高级车市场中占有一席之地。在这方面,新胜达无疑是成功的。

 

 

 

来源:u-car

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