动力操控
● 动力操控改变笔者对以往韩国车的印象
新佳乐搭载2.0升双凸轮轴(DOHC)CVVT高效汽油16气门发动机，最大功率比旧款多了7马力，达到144马力，最大扭矩189牛·米更是高出大约14牛·米，与之配合的是一台4速手自一体变速箱。前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂为多连杆式，并配备了液压助力转向系统。
『新佳乐搭载的2.0升双凸轮轴(DOHC)CVVT高效汽油16气门发动机』
实际驾驶过程中，这台发动机推动新佳乐相对紧凑的车体是绰绰有余的。即使是满载状态下也丝毫不会感觉吃力。深踏油门拉高转速，期间发动机的噪音随着转速攀升变得有些不得控制，但好在声浪还算悦耳（当然以家用MPV水平去衡量）。
4速手自一体变速箱，在换挡和手动拖挡时都有着一般MPV水准之上的表现，自动模式下换档顺畅没有什么明显的顿挫感，但挡位较少也曝露出一些问题：在升上二挡之后转速相对较高，估计这和从二挡开始齿比相对较小有关，要获得理想的动力就必须往上提高一点转速才行，据说这种情况在使用同样变速箱的新嘉华(威客)身上也有出现。在升级更多挡位的变速箱之前，这个问题暂时都不能得到根本解决。
『新佳乐跑动时的姿态』
新佳乐的操控感受改变了笔者一直以来对韩系车的印象，方向盘有了力量，不再是那种用一根手指头就能开的了，车头的指向性也变得更加容易控制，虽然还不能说已经做的非常好了，但能见到变化还是可喜的。中性偏硬的悬挂设定在水泥路面上反应快速，零散的震动感已经不多见了。在高速过弯过程中侧向支撑力有驾驶员更多的信心，车辆的侧倾也控制在了比较理想的范围内，毕竟这是一款有着考1.65m的身高的MPV车型，有这样的表现对起亚来说是一个很多的进步了。
『新佳乐的方向盘力道适中、操控也更加出色』
● 试驾总结
并不是所有的车都必须具备强大的动力，特别是那些90%的时间在城市里用于生活的车，过分强调动力是不明智的，因为乘坐的舒适性和使用的成本都是买主最关心的。把动力、舒适程度、实用性以及性价比做的越均衡的车，应该是老百姓越喜欢的车。新佳乐在我眼里离这个目标已经很近了，虽然它的每个方面都不是特别的突出，但它非常平均又都有在一定的水平之上，这就叫综合素质高吧。很均衡就很强大，也会很有市场。7座的新佳乐已经在不温不火中销量喜人，更实惠好用的五座版本公布了价格以后肯定会得到更多消费者的青睐。
来源：中国汽车网
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