点燃心底里的那团火!试驾铃木吉姆尼

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-02-25 16:30:00转载 一键看全文

因为是采用双门设计

因为是采用双门设计,前乘客座椅背可以整个向前滑动,让后排乘客方便出入,笔者亲自感受了一下,进出还不算困难。吉姆尼的后备箱如果说没有的话有点夸张,但窄窄的一条根本不能满足乘客的需求。如果要长途旅行,携带行李较多时,一可以将行李放置到车顶的行李架上,二可以将后排座椅背向前打平,瞬间一个容积达到816升的后备箱就出现在你眼前,当然这必须是在两个人旅行的前提下。

 

 

由于采用高车身设计使得驾乘人员的头部空间很宽松,不过,毕竟车身整体尺寸的限制,吉姆尼的标乘人员为4人。后排人员的腿部空间十分狭小,在加上后座椅靠背几乎垂直,坐上去很不舒服,如果超过2个人开车去旅行或者越野的话,对于后排人员来说是相当痛苦的。唯一感到的人性化设定部分,就是后座配置了杯架跟储物凹槽,也算是给后排人员的一种补偿吧。

『铃木吉姆尼的后座放平后便拥有了816升的后备箱空间』

非承载式车身设计,一直是越野爱好者的追求,吉姆尼保留了这一传统的越野车设计特点,继续使用大梁结构,同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计,被保留在吉姆尼身上。

配备1.3L VVT发动机的吉姆尼,动力输出均匀,发动机转速提升迅速,这可能来自短行程发动机的特点。虽然功率不大,但是作用在吉姆尼上,加速还是非常流畅有力的,正常驾驶没有感觉吃力,五档手动变速器,换档轻柔。

『吉姆尼配备的1.3L VVT发动机』

车辆在0-80公里中,行驶的安静程度,绝对超过许多B级车辆,这一点是在新一代吉姆尼上,体现出舒适设计方面的进步和提高,这个低震动超安静来自大梁结构的车身,因为悬挂与发动机本身与大梁都采用软连接,车身与大梁采用多点软连接,两次软连接大量吸收了发动机和车轮的震动,在中高速度下,车辆内部只要轻微的风噪音,发动机加速和正常运转噪音小到可以忽略,轮胎噪音也很小,看来H/T轮胎配置在吉姆尼车上是非常正确的选择,对付车辆高速度行驶和小范围越野,这款轮胎无须升级,直接使用就表现出出色的效果。

『吉姆尼在越野道路上的姿态』

四轮驱动与通过能力:采用电动控制的四轮驱动,一旦被挂上,车辆前后桥动力将同步输出,在高手驾驶中,完全可以利用刹车和手刹车,将前后桥单一的进行人工差速锁式干预,这样可以让这款小车的通过能力继续发挥提高。

『吉姆尼拥有很高的通过能力』

上述技术处理为:在吉姆尼采用四轮驱动时,因为对角车轮打滑,出现前后桥对角车轮打滑无法起步,此时,因为前后动力同步分配,可以利用手刹车,提高后桥两侧车轮阻力,当动力输出超过刹车阻力时,人工差速锁的作用就有了。看看吉姆尼的悬挂设计,前后采用硬桥整体方式,铃木惯用的三连杆结构在吉姆尼上能够更好的提高通过能力,因为三连杆悬挂可以让前后车轴上下行程更大,左右起伏角度成对角大行程时,更好的保持四轮着地性能,这是吉姆尼设计特点之一。

 

 

 

来源:网上车市

更多新闻点击

更多网友讨论请到论坛>>

提示:试试键盘 “← →” 可以实现快速翻页 

总共 2 页< 上一页12
一键看全文

本文导航

相关阅读

每日精选

点击查看更多

首页 手机 数码相机 笔记本 游戏 DIY硬件 硬件外设 办公中心 数字家电 平板电脑