圣达菲
此时，我和我的女朋友正在决定我们该选择开什么车去惠斯勒渡过冬季滑雪板假期。我们在西海岸的办公室慷慨的打开了它的车库门，让我们在雷克萨斯GS 350 AWD、吉普大切诺基Overland CRD和现代圣达菲GLS 3.3中随便选。雷克萨斯肯定很不错，安静，还有非常完备的娱乐装置，但它太小了，装不下我们巨大的滑雪板。这样我们就只能在剩下的吉普和现代中选择，吉普似乎很理想，它也有我们想要的完备的消遣装置，而且搭载的还是奔驰研发的柴油发动机，令人特别钦佩。因为这篇文章是对圣达菲的评论，不是对大切诺基的评论，所以你或许已经猜到我们选择的是哪一辆车了。
虽然我本人喜欢在奢侈的环境中开车，但是，使自己受到宠爱的机会并不总是支配着我要去驾驶什么样的车。第一和最大的优先权还是要保证能把我们所有行李装到车上。尽管大切诺基比圣达菲长100毫米，但它并没有很好的把这个长度转化成车内空间。
如果把后座折叠，前座的乘客必须向前移动很大一段距离才能装得下滑雪板箱。然后就得把其余的行李装进大切诺基的行李箱了：我们的大衣箱、小衣箱和中号的帆布行李袋，挤的满满的。而圣达菲毫不费力的就“吞”下了我们的行李。虽然在实际数字上，大切诺基的体积比圣达菲稍大一点，但对于我们的需求来说，用处不大。
并不是要蔑视吉普，而是圣达菲更适合在公路上行驶。把具有真正四驱能力的SUV车体与非常有限的越野性能的轿车式混合车型相比较是相当不公平的，但是，在这两者之间，圣达菲更加灵活，当我们通过市场充满危险的海天公路时，操控起来非常方便，同时，它那完全独立的前后悬挂系统减震性能也很出色，确保了行驶的平稳性。
在进行大量施工的时期，漆黑的夜晚行驶于温哥华的北岸和惠斯勒之间蜿蜒的公路上，这些都是非常实用的特性。圣达菲是一款驾驶起来很轻松的汽车，它的转向很轻，反应也很快，就是有点不明确，与我最喜欢的一款紧凑型SUV很相似，路虎LR2。虽然圣达菲的离地间隙高达205毫米（8.0英寸），只比大切诺基矮半英寸，却没有严重的车身摇晃现象，很令人吃惊。它表现出的那种舒适性与灵巧性的平衡就是你对更加昂贵的混合车型所期望的那种。
这款圣达菲在使造型高贵方面做得也相当成功。旧款的圣达菲不是特别吸引我，但我绝对不能对新车型说这样的话。它身上既有模仿，也有创意，但很好看。唯一让我改变看法的地方是它的轮圈，16英寸铝合金的，配置这样的轮圈就像让圣达菲架在小尺寸车轮上，勉强穿过制动卡钳的那种车轮。另一方面，内饰相当不错，与旧款车型完美没有可比性。很显然，现代公司升级了材料的质量，所以座椅和方向盘上的真皮装饰很柔软，纹理非常细致；虽然塑料的质地偏硬，但表面很找人喜欢，光泽度很低。新圣达菲的装饰在同级别车型中地位是最高的，你不要把它与揽胜或途锐相比，那么它在紧凑中型汽车细分市场中将有力地保持住自己的地位。
我对内饰的主要疑虑在蓝色照明上
我对内饰的主要疑虑在蓝色照明上。没错，事实上这种颜色与标配闹钟的绿色或红色相区别，但是朋友，你有必要把它弄的那么亮吗？虽然仪表群可能是有些暗淡，可开关装置的照明过亮，尤其是自动变速器的标志，已经到了夜间行车分散司机注意力的程度。大功率的LED灯使得它们白天很容易被读取，其实它们的照明强度太大，你可以通过塑料的高光泽看到它们，而不是美味樱桃效果的实木装饰。
在雪质最好的滑雪场渡过三天愉快的滑雪时光后，很遗憾我们要回家了。你说多好笑，假期总是太短了，短得就像回家的路。在离开风景如画的惠斯勒途中，圣达菲就暴露出了一些弱点。我们离开那天正赶上不大不小的暴风雪天气，我们选的这辆圣达菲还没有配置全轮驱动系统。比较前轮驱动与全轮驱动，前轮驱动通常在燃油经济性方面占有明显的优势，其实在第二代车型上燃油经济性的区别已经非常小了。现代公司转向有需要的全轮驱动系统，不再之行前代车型的永久全轮驱动。
根据加拿大交通部的测定，两种多功能车型都具有相同的高速路油耗，与市区油耗相比有0.4升/100公里的差异，这与低功率的2.7升和3.3升发动机之间的区别一样。在雪泥严重覆盖的街道上，石桥Dueler轮胎为牵引力而奋斗着，稳定性控制和牵引力控制不断的介入。如果没有牵引力，几乎所有SUV的特点如离地间隙、高行驶高度和居高临下的驾驶位置在这里都将无效。如果你生活在冰雪地带，我强烈推荐全轮驱动，或者至少也得是一套雪地防滑轮胎，因为没有它们，前轮驱动的圣达菲和旅行车的状态差不多。
从山上下来，回到城里，仿佛季节的更迭就在你的眼前展开。刚才还是美丽的冰雪覆盖的森林，一会又变成了绿色和棕色地带，随后又开始下雨。暴风雪已经被我们抛在身后了，圣达菲又恢复了以前的自信。在公路上巡航行驶是它最快乐的时候，它那242马力强大的3.3升V6发动机很安静，同时不忘传递出强劲的超车动力。公里数和时间向前走着，没有风声和道路噪音的打扰，当我们回到温哥华市中心时，它的座椅让我们有精力去进行最后一分钟的圣诞节购物。在北岸人群车辆川流不息的街道上，操控圣达菲很轻松，即使在购物季节最有代表性的人最多的那天，圣达菲的表现也不会例外。有一个会令生活更加轻松的装置是导航系统，很奇怪，在所有的现代汽车都没有配置。
如果关于圣达菲还有告别前要说的最后一句话，那就是价格。现代，作为一个品牌，在其产品质量和通常的高级品质方面可能已经发生改变，但价格前景却一点也没有变化。像我试驾的这种3.3 GLS 前轮驱动版的定价是31,095加元（约合22.45万元）。也就这样吧。增加全轮驱动系统把价格提升到32,845加元（约合人民币23.71万元）是很很值得的。
虽然我这辆圣达菲没有四轮驱动，没有昂贵的柴油发动机，也没有导航系统，但要考虑这样的事实：吉普的价格几乎是它的两倍，而且一些细节之处如内饰的塑料也不是特别的好。也就是说，如果你正在考虑在大树底下停上一辆圣达菲，与吉普或任何其他竞争车型相较量，你的银行账户里可以省下很多钱去请客度假，比如一次有趣的滑雪或滑雪板假期！
来源：网易汽车
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