我对内饰的主要疑虑在蓝色照明上
我对内饰的主要疑虑在蓝色照明上。没错，事实上这种颜色与标配闹钟的绿色或红色相区别，但是朋友，你有必要把它弄的那么亮吗？虽然仪表群可能是有些暗淡，可开关装置的照明过亮，尤其是自动变速器的标志，已经到了夜间行车分散司机注意力的程度。大功率的LED灯使得它们白天很容易被读取，其实它们的照明强度太大，你可以通过塑料的高光泽看到它们，而不是美味樱桃效果的实木装饰。
在雪质最好的滑雪场渡过三天愉快的滑雪时光后，很遗憾我们要回家了。你说多好笑，假期总是太短了，短得就像回家的路。在离开风景如画的惠斯勒途中，圣达菲就暴露出了一些弱点。我们离开那天正赶上不大不小的暴风雪天气，我们选的这辆圣达菲还没有配置全轮驱动系统。比较前轮驱动与全轮驱动，前轮驱动通常在燃油经济性方面占有明显的优势，其实在第二代车型上燃油经济性的区别已经非常小了。现代公司转向有需要的全轮驱动系统，不再之行前代车型的永久全轮驱动。
根据加拿大交通部的测定，两种多功能车型都具有相同的高速路油耗，与市区油耗相比有0.4升/100公里的差异，这与低功率的2.7升和3.3升发动机之间的区别一样。在雪泥严重覆盖的街道上，石桥Dueler轮胎为牵引力而奋斗着，稳定性控制和牵引力控制不断的介入。如果没有牵引力，几乎所有SUV的特点如离地间隙、高行驶高度和居高临下的驾驶位置在这里都将无效。如果你生活在冰雪地带，我强烈推荐全轮驱动，或者至少也得是一套雪地防滑轮胎，因为没有它们，前轮驱动的圣达菲和旅行车的状态差不多。
从山上下来，回到城里，仿佛季节的更迭就在你的眼前展开。刚才还是美丽的冰雪覆盖的森林，一会又变成了绿色和棕色地带，随后又开始下雨。暴风雪已经被我们抛在身后了，圣达菲又恢复了以前的自信。在公路上巡航行驶是它最快乐的时候，它那242马力强大的3.3升V6发动机很安静，同时不忘传递出强劲的超车动力。公里数和时间向前走着，没有风声和道路噪音的打扰，当我们回到温哥华市中心时，它的座椅让我们有精力去进行最后一分钟的圣诞节购物。在北岸人群车辆川流不息的街道上，操控圣达菲很轻松，即使在购物季节最有代表性的人最多的那天，圣达菲的表现也不会例外。有一个会令生活更加轻松的装置是导航系统，很奇怪，在所有的现代汽车都没有配置。
如果关于圣达菲还有告别前要说的最后一句话，那就是价格。现代，作为一个品牌，在其产品质量和通常的高级品质方面可能已经发生改变，但价格前景却一点也没有变化。像我试驾的这种3.3 GLS 前轮驱动版的定价是31,095加元（约合22.45万元）。也就这样吧。增加全轮驱动系统把价格提升到32,845加元（约合人民币23.71万元）是很很值得的。
虽然我这辆圣达菲没有四轮驱动，没有昂贵的柴油发动机，也没有导航系统，但要考虑这样的事实：吉普的价格几乎是它的两倍，而且一些细节之处如内饰的塑料也不是特别的好。也就是说，如果你正在考虑在大树底下停上一辆圣达菲，与吉普或任何其他竞争车型相较量，你的银行账户里可以省下很多钱去请客度假，比如一次有趣的滑雪或滑雪板假期！
来源：网易汽车
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