森林人有2款车型
森林人有2款车型，分别是2.0X和2.5XT。2.5XT是涡轮增压车型，只配备4速自动变速箱；2.0X有5速手动与4速自动变速箱可以选择。今天我们试驾的是一辆2.0L 4速自动挡车型，发动机最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩186N·m/3200rpm，与之匹配的是4速带运动与雪地模式的自动变速箱。只看数据，我们对只有4速的自动变速器持怀疑态度，如今6速甚至7速变速箱大行其道，森林人居然还在使用4速的变速箱。不过一切的怀疑都在我们试驾结束后烟消云散。
『我们此次试驾的森林人装备的是2.0L水平对置发动机』
启动发动机，车内十分安静，水平对置4缸发动机表现的确不俗，这一设计的优势在于振动小，运转时拥有完美的平衡性。猛踩油门，发动机转速突升到5000rpm，低沉的轰鸣声十分悦耳。虽然排量只有2.0L，但输出的力道却给人更大排量的感觉。4速的变速箱在不同转速下的工作状态都很顺畅，与发动机配合默契。由静止加速至100km/h仅需11秒。
每一次深踩油门，推背感便通过座椅传递到身上，发动机的咆啸使你的神经不由自主地开始兴奋。在一段直路上我们将车速提高到190km/h，对于一款2.0L 1.4吨的SUV来说，这确实是难得的好成绩。
『森林人的跑动姿态』
在操控方面森林人可谓同级别车中的顶尖者，甚至超过了一些轿车。方向盘力度适中，路感清晰，底盘扎实，50∶50的结构布局，使得车非常容易操控。前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架系统调校十分硬朗，在急转变线时车身响应很灵敏，高速过弯的时候侧倾也控制得很好，在一些普通的弯道上你完全可以不减速甚至加速过弯。
在试驾过程中有一U形弯，当时车速为110km/h，减速至60km/h过弯，轮胎与地面的摩擦发出了刺耳的尖叫，车身虽然侧倾严重但没有出现侧滑，出弯的时候有些转向不足，但稍加修正便恢复正常。这都得益于全时四轮驱动系统，系统始终将四轮紧压地面，如果行驶中发生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭力分配，继续保持车辆行驶的稳定性。
『森林人转弯时的姿态』
所有的斯巴鲁车型都配有后悬自调平装置，这个功能对满负荷载重的车辆非常有用。当车辆后部因装载货物多而自然下沉时，自调平装置(Self-Levelizer)会被自动触发，车辆启动后开始自动调节车尾高度位置，任何时候保持合理的离地间隙，让驾驶者可以放心驾驶车辆。
在整个试驾过程中我们没有驾驶森林人去Off road，虽然使用轿车底盘的确限制了它的越野能力，但是现代的越野潮流已经不是一定要在沼泽或者山地上的那种极端越野，现代的越野应该只是一种生活的态度，也许只是乡间小路或者粗糙的盘山公路而已。而森林人应付这些绰绰有余，相信还没有谁真的把森林人开到森林里去吧？
作为消费者而言，品牌固然是重要的，强大的功能和时尚的外形也许最能打动你的心，但以人为本、实用为先的造车理念或许才真正值得我们称道。从这一点来看，SUBARU森林人做得很出色。而其30万元以下的售价，更加让它成为更接近我们的进口SUV车型。
左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)：重要特征是变速箱、分动器、传动轴、后差速器，都在水平对置发动机(SUBARU BOXER)后面呈直线型一一对称的排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。
水平对置发动机(SUBARU BOXER)：斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机(SUBARU BOXER)。这一设计的优势在于振动小、运转时完美的平衡性和可以将发动机放置在汽车内较低的位置从而获得较低的汽车重心。
来源：网上车市
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