低失真的人车操控界面
● 低失真的人车操控界面
结束县道路段的牛刀小试，试车组也正式进入今日的重头戏－北宜公路。复杂的弯角成为验证底盘的最佳场地，同时高低起伏的路面变化对于引擎和变速箱也是一大考验。在此马自达6的底盘特性渐渐浮现：马自达6的悬挂系统与转向系统有着相当接近的调性，硬朗的悬挂设定精准地将路面状态经胎面、悬挂、车体传递到驾驶身上，驾驶能够藉由座椅传来的振动幅度，更清楚掌握四只轮胎的抓地情形。
『硬朗的悬挂设定，搭配方向盘清晰的路感回馈，驾驶可掌握四轮抓地情形』
而搭配同样直接的方向盘回馈，马自达6在驾驶与路面之间扮演了相当微妙的角色：当笔者行驶北宜路段时，轮胎总难免辗过路旁偶见的碎石落叶；有趣的是，车胎压过一粒粒碎石的感觉，也就经由底盘，清楚地自方向盘传达到笔者手中，彷佛亲手把玩着颗颗石头；尽管如此低失真的路感回馈，对于一般家庭房车来说，有损其在舒适性上的要求；不过相对的驾驶也能更完整掌握车辆，增添操驾时的信心。
熟悉了转向和悬挂特性，过去笔者对于马自达6的疑虑也逐渐烟消云散；油门渐深，笔者尝试在北宜的弯角中探索所谓的Zoom-Zoom精神。在硬朗的悬挂支撑下，马自达6尽管在弯角内呈现小幅度的侧倾，不过四轮持续回馈的清晰路感，则告知其底盘仍紧贴地面，鼓吹着驾驶放胆加速，方向盘维持既定指向、不拖泥带水的完成过弯动作。而在几个视角不明的弯道中，即便笔者错估弯角幅度，车身已偏离正确路线；不过只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，丝毫不见慌乱地修正过弯。
『弯道内Mazda6仅反应出小幅的车身侧倾，底盘方面则依然平稳贴地』
整趟北宜的动态考验，唯一不尽人意的，应当是马自达6所采用的五速手自一体变速箱。在面对上坡和过弯路段，变速箱在反应速度上确实略显迟缓，让动力衔接上出现落差；特别是山区路段常用的2、3档位，齿比落差较大。在上坡或过弯点加速时，3档扭力显得过于疲软；但大脚油门下降档，2档则有明显顿挫，直接减损车速。虽然所试的2.5升车型具备方向盘换档拨片，不过变速箱程序保护介入甚深，实际操作下变速箱换档也有明显的时间差，仍有相当的进步空间。
● 视觉饱满，线条张力十足
过了几个山头，眼见前方的景致逐渐开阔，试车组便知北宜公路已来到尾声，即将进入兰阳平原；在此试车组也能仔细的欣赏马自达6的里外之美。基本上，新一代马自达6不论在外观或是内装上，皆延续上一代车型的设计笔调。外观方面，包括水箱护罩、头尾灯组在轮廓上仍可与旧款马自达6做出连结；不过在整体车身尺码放大下，新一代马自达6则呈现出更形饱满的视觉张力：近年来常见于原厂概念车的五边型水箱护罩，为马自达6塑造出立体感十足的第一印象；而头灯线条也更为锐利，搭配类似RX-8的夸张轮拱设计，以及面积加大的进气坝和雾灯组，也将马自达6的动感意象提升至新的层次。
『延续上一代车型的基本轮廓，新一代Mazda6在头尾灯』
车侧部份，增加5mm的车高并未减损马自达6的流畅剪影：一如以往，此次所试的五门掀背版本，在C柱向后延伸的设计下，笔者私心认为车顶线条更胜四门车型；同时搭配线条分明的侧裙和轮拱钣件，也为马自达6饱满圆润的车身增添变化。此外原厂也在窗框加入镀铬饰条，质感更胜上一代车型。
『水箱护罩和进气坝等处皆更显圆润，展现饱满的视觉张力』
『此外流畅的掀背线条、夸张的轮拱、车身腰线和扰流板也为Mazda6塑造十足的动感』
上一代马自达6采用的透明尾灯概念，同样出现在新一代车型之上。不过原厂为其导入LED照明科技，同时灯组也改为带锐角的四边型设计，与头灯相互呼应。而在原先位于行李箱盖的牌照框也下移至保杆中央，仅保留大型厂徽维持简洁线条。整体而言，新一代马自达6在导入Nagare等概念车而来的全新家族风貌后，外观上更显张力十足，相较于市场上的同级对手，注目度也更为提升。
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