指南者的设计师们
指南者的设计师们显然对吉普的品牌风格十分自信，所以即便有机会创新，他们也不去妥协于流行，因此指南者车内完全就是直线和棱角的天下，没有任何的花哨，中控台、副驾驶前方的储物格、变速器面板以及车门侧板，处处都是方正造型，显然男性更容易青睐这种风格。与那些善于“粗粮细作”的日系对手相比，指南者并不掩饰自己的“塑料本性”，硬邦邦的质感配合棱角分明的造型倒也算合适，但在装配以及零部件的加工细节上，指南者还是显出了美系车的随意性。
『指南者的内饰』
与多数SUV一样，指南者的车内灵活性主要是通过座椅来表现，而后排座椅的靠背更是其中的关键，乘坐时，它的角度可以任意调节，而当搁放大件物品时，后排座椅靠背则能按6:4比例分开向前折叠，并与行李厢地板平齐。此外，前排座椅靠背也能向前折叠，形成一个桌板。前排座椅之间设有中央扶手，也许是ipod在美国普及率太高的缘故，指南者还特意为这个小东西设计了一个折叠托架，当然它也可以用来搁置手机。
『指南者内饰细节』
但由于受到中央扶手和后排杯架的影响，后排座椅的中间位置基本已没有搁脚的可能了，实用性打了折扣。尾门上可折叠的扬声器能在开PARTY时派上用场，行李厢中的照明灯可以取出来在夜间换备胎时当手电，这些都称得上是设计师的闪光之处，绝对是同类车型中的创新，但与潜心挖掘座椅变化的日系对手相比，吉普设计师的想法似乎有些偏离实用宗旨。
由于越野能力已不再是设计重心，所以目前多数紧凑型SUV对自己的通过性参数都是只字不提，而指南者却很在意表明自己此方面的能力，除了强调自己有着200mm的最小离地间隙之外，产品说明中还明确标明了它的最大接近角和离去角参数，但事实上，指南者已无需再去重复证明吉普品牌过硬的越野技术，拥有轿车般的舒适性与操控才是它应该努力的方向。
『越野性与舒适性二合一才是指南者应该努力的方向』
指南者的2.4L发动机带有双可变气门正时技术，可分别控制进气与排气，最大功率为125kW，最大扭矩为220 N·m，动力指标恰好与C-RV丝毫不差，只是功率和扭矩的峰值都要稍比对手来得晚些。为了达到轿车般的行驶感觉，吉普为指南者匹配了一款无级变速器，并可由软件模拟出6挡手动模式，这也为燃油经济性带来了一定的好处。
『指南者的2.4L发动机』
与多数紧凑型SUV一样，在大多情况下指南者更像是一款前驱车，只有当传感器感觉到车轮打滑时，动力才会传递给后轮，但驾驶者对其四驱系统还是有一定的控制权，他可以通过中控台上的按钮把四驱模式“锁止”，而在“锁止”模式下，传递到后轮的扭矩最高可达到60%。
前麦弗逊式，后多连杆式，指南者有着一副标准的轿车悬架，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，尤其是在郊外行驶，后排的乘客能够直截了当的感受到非铺装路面的颠簸。在中等车速下，指南者车内的宁静程度能够让人满意，但在高速下，风噪和发动机噪声还是没能达到同类车型中的一流水准。
ESP系统是指南者的标配，而且除了保持车辆行驶稳定的功能之外，它还可以兼作电子防翻滚系统，当传感器察觉出车轮即将离地，失去附着力时，会采取降低发动机扭矩和制动等措施，来减少车轮离开地面的机会。
吉普引入国内市场的指南者有两款，低配的Sport版本售价24.99万元，而高配的Limited车型售价28.99万元。目前，道奇品牌国产已成定局，与指南者同平台的道奇Caliber也已明确在国产名单之列，因此如果指南者在国内的销售状况能够令人满意，其国产的可能性同样极大。
来源：汽车与驾驶维修
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