玩转山路
● 玩转山路
试车路线基本上以山路为主，而且有些上坡和下坡的坡度也设计得非常陡，一般的车遇到这样的山路，估计就只能老老实实慢慢开了，但装备了3.2L发动机的科帕奇这时发挥了超常的实力。这款3.2L V6高性能全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门气缸，32位ECU电脑芯片，拥有D-VVT技术，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本爱信的5速手自一体变速器。
『科帕奇的5速手自一体变速器』
科帕奇虽然号称全路况SUV，但是从其底盘设计来看，使用承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬架结构就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，这样的设计还是以公路行驶为主，而且科帕奇的四驱系统也是较为常见的智能适时四驱，采用一般的电控多离合器片模式来控制前后轮动力输出比例。
『科帕奇快速奔跑时的姿态』
这种四驱对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。在弯道上如果前轮有突破极限的可能，ECU会主动将扭力分配给后轮，避免前轮过载而推头，其功效甚至与ESP有异曲同工之妙。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，而且确实增加了公路性能，但是过小的扁平比也使得其在坑洼路面上必须小心谨慎，否则极易伤及胎壁和轮毂。在这方面，配备更昂贵轮胎的科帕奇要更小心一些。
『科帕奇更适合在山路上驰骋』
虽然真正的越野能力不够强，但是在这样的山路上，科帕奇真的是游刃有余，使用手动模式，在山路直道上尽情加速，在入弯前略微带些制动，这时四驱系统开始介入给予后轮更多的动力输出，主动防止了出现车辆打滑的现象，可以用更快的速度去入弯和出弯，深圳的山路路面条件非常良好，加上车辆稀少，基本上科帕奇可以用80km/h以上的速度在山路上行驶，在山路上驾驶了一段时间后发觉，科帕奇虽然车身比较高，但是底盘还是比较扎实的，在弯中没有丝毫多余的摆动，给人更多信心，但是方向盘就明显有些虚位，不能在连续弯道中很精确地指挥车头行进。
『山路驾驶更能展现科帕奇扎实稳健的底盘功力』
这款3.2L的科帕奇还带有ARP电子防翻滚功能和DCS下坡辅助系统，在欧洲的NCAP测试中也拿到了4颗星的理想成绩。因此，不要看科帕奇高高大大的，其实开起来还是非常稳定和安全的。
来源：太平洋汽车网
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