差速器锁止装置是纯粹的选择装备
差速器锁止装置是纯粹的选择装备，不过一旦将它推进滑行，它会很容易地来个恰到好处的灵巧一扭。超越限制的它是一款易于驾驶的车型，尤其是当它装配了性能套件时，我们试过装在赛车上的。
『稍稍打破了德国品牌之间达成的最高250公里/小时的君子协定』
该套件包含可以锁止40%动力的限滑差速器、更坚固的悬挂、更粗的防倾杆以及174英里/小时（约合280公里）的顶级速度，稍稍打破了德国品牌之间达成的最高155英里/小时（约合250公里）的君子协定。
尽管升级使梅塞德斯变得坚强，甚至超过M3，但汽车入弯不够迅猛，最为人所诟病的转向不足也更容易发生；此外它也无法完美地适应公用道路，但它这样的汽车可能只适合那些效忠的驾驶者。
在前往F1 掌门人伯尼•埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）拥有的测试赛道试车之前，我们去了理想中的海岸公路。横扫快速弯道和Z形驾驶让我们有机会去探究汽车的极限，它承载着汽车一流的奔驰希望。
使用柔软、标准的悬挂，公路汽车给人一种另类动物的感觉，可以更好的与弯道溶为一体。但绝大多数路况中它可以给你带来最好的驾驶乐趣，尽管它的重量达到1730千克，但却算是非常敏捷的。
『AMG借用了AMG Black系列的一个前轴』
AMG借用了AMG Black系列的一个前轴，在这里不需要真的介绍，所以前部比标准销售车型更宽35毫米，这使它明显地更强韧百分之百。后部也加宽了12毫米，调校后的多连杆后悬挂、更大的传动轴以及万向节也都明显地超越了标准版的C级车。
『这一次它比狂暴的M3更加保守』
它拥有M3完全的操控性能吗？或许没有，但它用传统的梅塞德斯安全座椅的驾驶品质以及在95%情况下都能保持的平顺性弥补了这一点不足。
『运动座椅温柔且富于支撑力』
带着标志的凶狠的AMG前格栅通风口在侧面与引擎罩的发动机突起会师，也组成其中的一部分。新的后挡板覆盖四个光亮的排气管和一个空的进气道，加上扰流器的边缘，使车尾更尖锐。侧裙只是强化了基本车型的侧面轮廓，结合缝合标志腰线，显示出这是一款多年来梅塞德斯拥有的运动外形的基本车型。
『它的操控可能无法完全灭杀宝马M3或奥迪RS4』
这一次它比狂暴的M3更加保守，不过程度只是刚刚好，这使它站在了行列的正面，与粗鲁划清界限。
相对于这一高价位的车型，它塑材质外观的内部则更偏向于简朴，显现出原本比较低端车型的本来面目。运动座椅温柔且富于支撑力，每件东西都比对手的给人以更直接的便利性，而且也更易于操作。
它的操控可能无法完全灭杀宝马M3或奥迪RS4，但也在伯仲之间，而且作为全方位套件，梅塞德斯以其简洁和超强的动力成为更强的赌注。乡村驾驶或迂回驾驶只是这类车千载难逢的机会，取而代之的是对公路表现方面下的功夫，没有性能套件的梅塞德斯也是精品。
这是自190系列以来奔驰在实际驾驶环境中表现最好的一款车型，它非常棒。每一位保有转向不足、过度牵引、过度依靠电子辅助设备记忆的人们都会在C63 AMG盘旋在Paul Ricard赛道时，在轮胎扫过赛道扬起的烟尘中再次看到。（文/风涛）
来源：网易汽车
网友评论