暂停、压下离合、抓住几秒
暂停、压下离合、抓住几秒，之后当M5忙碌地放下一部分轮胎时，又以一段车轮空转重新开始。当你所能距焦的风景变得模糊不清时，请明它开始倾注于漫长、流畅的飞驰。暂停、压下离合、变速到第三档，之后重要启动，还是会有些许的车轮空转。没错，在一台四门轿车上同样可能让它在第三轮上空转。令人称奇地，如果不是因为电子速度限制器，这款“家庭搬运工”在理论上可以从始至终在速度表上达到330公里/小时的时速限制。
『方向盘红蓝指针底部标着“M”字样的小标志是M5的魅力所在』
无所谓你喜欢的路段或赛道的直段有多长，它们永远也不够这款大炮般的发动机能跑的长度，不过宝马用强有力的制动来阻止向前的推动力，即使是在全速状态下也可以将它节制住。不过它们有点暴躁，就像本来应有的那样；凭借着德国高速公路上进行高速驾驶的潜能，即时反应就和安全气囊一样，是安全性能的致使保障。
不过当你不在德国驾驶M5时，这种事儿并不用太挂心，因为路况不同。这款车和其他几款唯数不多的车一样，都是信心之作；这并不是要反抗你，因为它以一种奇异得近乎心灵感应的方式与你协同作战。进入转弯时，只能感受到极其微小的车身摆动，其程度只是能让你知道正在发生什么，并且让你做到你想做的。
『按下M键500马力的最大功率将能发挥到极致』
精确的操控不仅能通过方向盘来完成，同时还可经由汽油踏板来达到；此外，如果你对节流有那么一些放任，M5还会在一种非常受控的方式下对方向盘反应过度。当你输入命令时，它不会煽动你干什么，而是鼓励你正确并且精确地驾驶。作为报答，它会扩大你的才能，讨你和那些正看着你不费吹灰之力驾驶的人们的喜欢。这对于我所驾驶过的战斗喷气机而言是最靠近的事儿，不过是对喷气式和唯我独尊的兰博基尼 Reventon。它甚至还拥有了主动式座椅垫，就像你被包裹在太空人穿的重力衣里一样。
『DSC关闭！只有在这样的状态时，才真正开始具有驾驶乐趣』
在技术层面上，六速手动变速器配不上SMG变速器。它降低了一个档此，也没那么快，而且无可辩驳地比不上SMG那么智能、创新和复杂。配备了SMG的M5 0-到100公里/小时加速时间更短（快0.3至0.5秒，这要视使用手动还是自动换档模式），而且没有了离合踏板，它同样可以完成每天的日常驾驶，因为它可以完全自动化。不过，像操控感觉、驾驶舒适性这些，书本并不能把它百分百地传答成现实感受。我从离合踏板以及频繁的换档中得到了这种满足。
最好的是第二到第三档，我从其中的绝对控制里得到满足。性能汽车并不代表着从A到B点做到尽可能的快，控制也是其中很重要的一部分。尽管有七种不同的设置，但SMG在切换档位时做到了极致。开了一天之后，我对于M5的传动系统已经是个行家了，而不是个芯片处理器。如果非要让我在SMG和手动变速器中做选择，那我绝对会选择后者的。
『HUD抬头显示』
相当坦率地讲，M5整体上很少有值得批评的地方。你可以在内外款式上争辩，它的确与已经发表的、你所习惯的关于iDrive系统的很多评论相反，就像我一样。它的质量上乘，奢华感充沛，在车辆的工程技术上也是绝无争辩的——尤其是它的行李箱内可以容纳五个以上的行李箱却同样可以围着纽堡格林试车中心跑上一整天。
我很同情部分M5的工程师们，因为他们花费了大量的时间在完善这款车上，很上可能上他们已经忘掉了自己的妻子和孩子（假定他们有）。V10意味着油耗不是一流的，不过更多的考虑是对于有点小号的油箱，因为它妨碍到长距离的行驶。70升油很快就消失了（事实上每次都用掉一大部分），无论你是在享受驾驶乐趣或是仅仅为穿越城市交通而战。
在过去的两年里，M5已经成为一款运动轿车。它的包容性、迷人的气质，它绝对是极品中的极品。但在这款终极超级轿车上我注意到一件怪事儿，尤其是在与其他5系车相比时。那就是宝马选择不提供主动转向或防倾杆式悬挂系统设置，这两项创新技术并不受到所有人的欢迎。新款M5的推出并不像它本来应有的那么复杂难懂，此外，传统手动变速箱的增加可以继续证明简单的就是最好的这一道理。在给予买家以手动、SMG的选择项时，宝马还在继续扩充M5的阵容，现在它不仅有效地在世界运动轿车领域竖起了一杆大旗，也同时在性能汽车中达到了同样的目标。（文/欢歌）
来源：网易汽车
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