变齿比的转向系统
● 变齿比的转向系统─Direct-Steer System
在高速的行驶下，笔直的海岸公路已经来到了尽头，我们已经接上了Basse Corniche，朝着Monaco前进。
Corniche是法文中，山崖公路的意思。尼斯与摩纳哥位于阿尔卑斯山脉的末端，紧靠着陡峭的山势，因此从Nice到Monaco总计有3条山崖公路做为交通道路，而Basse Corniche便是其中最低最靠近海边的一条。
『改变齿条中间的纹路，以达到改变转向比的目的』
这条道路开起来的感觉，与东北角风景区的海滨公路相似，延着海岸线蜿蜒前进，大抵平顺好开。但是遇到山脉的起伏，不时会出现一些大弯小曲的，正好让我们能轻松地测试着SLK操控的反应。
在Nice的滨海大道中，我对于SLK转向的反应是略带不信任的，因为在切换车道的过程之中，前轮的转向反应并不若预期中的直接，反而较一般行车的反应来得略慢，让我必须扭转多一点的角度，才能驶上我所设定的路线。然而面对GPS上多弯的道路，这是否代表着我必须一路手忙脚乱地与方向盘抟斗呢？
在转过巨大白色二战将士纪念碑的第一个弯角，心中的大石便已放下。方向盘在约10点到2点之间的操作，的确显得略慢。但是一旦超过这样的范围，SLK车头转向的反应，反而较前一代的产品更快、更灵活，同时保持着更为清晰的路感。
之所以能有如此的表现，在于全新开发的Direct-Steer System。这套变齿比的方向机系统，一改过去十年以电子技术改变转向角度与辅助力道的思维，回归机械式的设计。利用方向机内齿条角度的不同，让其在不同的位置拥有不同的减速比，因而在靠近中心的部份，对于方向盘的反应较不直接，而在较大幅度的操作上，则能有较过去更大的转向角度。Mercedes-Benz的工程师透过另一向度的思考，兼顾了在巡航时直行稳定性与弯道上灵活操控的需求。而更因为是纯机械式的结构，让其路感没有任何的减损，扎实地传递了道路的状况。
『小巧灵活的SLK，在弯道的表现极为中性，Direct-Steer System转向表现良好』
在了解了转向的特性之后，我与SLK的隔阂算是完全的解除了，亦让我有更进一步的机会去体会SLK操控上的细腻表现。
● 精巧灵活的弯道反应
SLK的表现是熟悉的，与2005年所试驾的SLK感觉相当。但是这次所试驾的SLK 350因为搭载了Sport Package，较大的阻尼与较硬的弹簧，较大的轮胎，让重心的回复较之前的试驾更为迅捷，驾驶几乎不必担心重心的晃动，只要将方向盘回正，车辆的重心便已回到中线之上，没有多余的摇晃。而小巧的车身与精心调校的转向系统，让SLK并没有必要担心转向不足问题，车头可以轻易地对准着驾驶设定的路线，疾驶而去。
『在阳光下的海滨公路，SLK浑圆的车侧身形与风景完美融合』
随着车辆的特性慢慢熟悉，我亦试着将油门与方向盘的操作幅度加大，测试SLK进一步的表现。随着驾驶人的野心加大，SLK所回报的动作亦更为直接快速。在良好的搭配之下，SLK依旧准确地走在设定的路线上，没有偏移，令人满意。然而在油门渐增之时，路感良好的座椅，隐隐传来一点点的不安定，一点点的滑，但是在幅度增加到令人担忧之前，便又悄悄的停住了。这种感觉并不陌生，原厂的ESP系统在后轮承受不住动力失控之前，悄悄的介入，保持了车辆的平稳，让我们能轻易地控制305匹马力的威力。
同行的伙伴为了测试，曾将ESP关闭后大脚油门起步，第一时间摆动的车尾，清楚表达了V6引擎不容小觑的实力。
而Mercedes-Benz自豪的7G-Tronic自排变速箱，在试驾的过程之中，与动力强大的动力系统相得益彰。随着油门踩深，降档的反应迅速确实，随着上下坡道的逻辑控制亦精确得宜，让引擎转速，均能随着驾驶油门的深度，保持在驾驶最需要的范围内，适切地供应。而大脚油门踏下，亦能平顺地提高速度，让驾驶能有更高的余裕。而不愿意放弃主控权的驾驶，所试驾的SLK 350是高阶版的7G-Tronic Sport系统，驾驶更可以利用方向盘后的换档拨片，右升左降，其换挡速度虽然不及新世代双离合器手自一体变速箱迅捷，但是在自排变速箱的世界中，仍为首屈一指，尽情享受轻松征服山道所带来的乐趣。
● 兼顾驾驶乐趣与生活风格
在尽情享受了SLK的弯道乐趣后，踩油门的脚，慢慢的收了回来，索性也将变速箱切换回最简单的自排模式。Corniche沿途的风光，让我们不自由地慢了下来。清爽的凉风，从四面八方涌入车室，满室清新，整个心境也都不同了。
身处在地狭人多的台湾久了，我们慢慢地被都会化的生活所同化了。慢慢对于自然，少了点心动。敞篷车对于台湾消费者而言，常被简化为骚包的代名辞。但是这种与自然毫无隔阂的享受，也只有敞篷车能够提供。
敞篷车，事实上代表的是一种，生活风格。而在驾驶乐趣之外，这种接近自然的生活风格，是SLK引人入胜的魅力所在。
来源：U-CAR
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