人性的沃尔沃S40 T5
人性的沃尔沃S40 T5
优点：内饰设计有现代感，使用方便，乘坐舒适性好。
缺点：电子稳定系统会增加转向不足倾向，轮胎抓地力不足。
和以上两辆车相比，其实这代S40问世最早，只是之前国人对它并不了解，直到现在长安沃尔沃开始在国内生产这辆车。S40的特别之处在于它狭小的发动机舱里塞着一台横置的直列5缸涡轮增压发动机，排量为2.5升，当然功率也是最大的，达到了220马力，这个涡轮的性格比较慢热，轻踩油门的时候涡轮显得有些偷懒，只有重踩油门并且等待“一眨眼”的工夫，它才会苏醒过来发挥出全部实力，速度表上升的节奏也快过其他两辆车，从静止加速到100公里/小时只要7.2秒，这就是这台发动机的个性。
『Volvo S40的外观』
从外观上看，S40的小溜背造型使整车的重心看起来相当靠后，车身上下还有着许多同门大哥S80的元素，棱角分明。更让人欣喜的是它的内饰，我在S40的内部找到了真正的北欧简约风格，奇怪的是萨博同样来自北欧，为什么和沃尔沃有这么大的区别呢？悬浮式的中控台虽然没什么实际用途，但着实是一个不错的创意，很有设计感。
同样出色的还有按钮的布置，所有的开关都在它们应该出现的地方并且一目了然，令操作这些按钮变成一件愉悦的事情。唯一的问题是仪表盘不够清晰易读，特别是白天戴了墨镜的时候不容易看清楚仪表盘上的刻度。
『Volvo S40的内饰』
沃尔沃S40和马自达3以及新一代的福特福克斯共用平台，众所周知这是一个崇尚操控的平台，但可惜的是此次国产的S40并没有配备运动型的轮胎，因此在抓地方面吃了哑巴亏。进弯时感觉前轮的抓地不足，尽管方向盘的手感和路感都相当不错，但在弯里始终不像A4和9-3那样好玩。
『Volvo S40的发动机』
直到我在绝望中关掉了S40的Spin Control System（防止打转系统），情况才发生变化，关掉电子稳定系统的S40恢复了灵活的本性，车尾变得更为活泼，转向不足的现象也有所好转，除了轮胎的问题以外，可以体会到底盘本身的功力十分了得。看来S40为了考虑到北欧的积雪路面，电子稳定系统被刻意调校成更趋向转向不足。
S40有一个很棒的前排座椅，如果你的脚不是很大的话，前排的脚下空间也能令人满意，但是如果穿了一双43码以上的篮球鞋来开S40，就会发现脚下有些局促。后排乘客也会发现他们坐在一个很舒服的座椅上，腿部和脚下都有舒服的空间，座椅的软硬程度正好满足需要。悬架的设定算是照顾到乘客，噪声水平也是三辆车中最低的，因此说S40虽然运动潜力十足，但原厂设定是在运动和舒适性上取了折衷的方案。
『Volvo S40的过弯姿态』
这几辆前驱车在大功率涡轮增压发动机的推动下，尽管涡轮迟滞现象都得到了大幅度的改善，但1档全力加速仍会多少产生一些扭矩转向。之后的情况就有些不同，较为张扬的萨博9-3在驾驶乐趣方面一马当先；A4则显得相当自信，直喷发动机和无级变速的组合丝般顺滑，加上调校得当的悬架，无论在赛道或是街道都显得胸有成竹；相比之下，S40的优势就是均衡，人性化的操作界面最容易上手，再加上价格优势，使S40成为A4强有力的竞争对手。
结论：
三辆车中只有萨博9-3是全进口的，所以价格稍高，保有量也相对少一些，它凶悍的外表和丰富的驾驶乐趣适合个性鲜明，独树一帜的人。奥迪A4流畅的行驶性能和经典的内饰设计，即使最挑剔的人也很难找出明显的缺点，男女老少皆宜。S40拥有前卫的设计风格和五星级的安全保障，更重要的是国产以后性价比得到了很大的提升。
『Volvo S40、奥迪A4、与萨博9-3的尾部对比』
从前的涡轮增压技术有众多弊病，比如涡轮迟滞严重、效率低油耗大、温度高容易老化等等。但21世纪的科技已经在最大程度上解决了以上问题，而且对于前驱车来说，相同功率的涡轮增压发动机比大排量发动机要轻，减轻车头的重量则意味着转向会更灵敏，同时油耗也更低。
来源：名车志
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