沙河。风和日丽
沙河。风和日丽。阳光让TT和350Z显得不如夜晚那样多姿多彩，但出于对速度的渴望，这些已经不重要了。测量胎压，安置仪器，一切按部就班地进行着。我望着远处，心里默默地揣摩着，就像去年世界杯意大利与澳大利亚比赛最后时刻托蒂罚点球前黄健翔的评论一样：十秒钟后托蒂会是一个什么样的表情？
『日产350Z』
还是先从350Z开始。伴随着一声尖叫，轮胎短暂打滑后，350Z急速起步。3.5升发动机最大功率并不是很高，“只有”280马力，但363牛·米的扭矩却能轻易突破后轮245毫米轮胎的极限。如果进行表演，只要深踩油门，烧胎、漂移等动作都易如反掌。短短的5.8秒，350Z已经突破100公里/小时，在做过的测试中，好像只有翼豹WRX能达到这个水平。继续全油门加速，13.7秒后，350Z已经把400米标志线甩在了身后，然后向200公里的时速进发。
随着车速的提高，我的思绪又回到了夜晚的京城。如果与“二环13”比试一下的话，会是什么样的结果？不知道，出于职业操守，这个愿望可能永远无法实现。“23秒5”，齐宇的声音把我从臆想中拉回到现实，这个成绩我没有太多的感觉，因为场地的限制，大部分测试车辆都达不到这个速度。应该还算不错吧。
『奥迪TT』
休息，换车。由于DSG变速箱的保护功能，TT的起步显得温柔了许多，中途加速好像也不如350Z来的迅猛，估计成绩不会超过350Z了。“5秒7”，什么？我没有听错？难道TT全铝车身造就的轻盈会有这么大的魔力？简直有点不敢相信。TT 3.2排量发动机的功率要比350Z低30马力，扭矩也差了43牛·米，但TT的整备质量比350Z轻110公斤，看来这起到了决定作用。
冲过400米，时间定格在13.9秒，比350Z慢了0.2秒。随着车速的提升，最大功率发挥的作用开始占据主导地位，TT达到时速200公里的用时可能也要比350Z慢了。不出所料，25.9秒的成绩已经比350Z落后了2.4秒。如果你因此就得出TT不如350Z的结论，那你显然大错特错了，TT更像是一部英伦风格的跑车，优雅、含蓄，从设计理念上就与350Z完全不同。况且你如果看到绕桩和紧急变线的测试成绩后，你会为你之前的草率判断而感到后悔不已。
『日产350Z』
先热热身。经过短暂的适应，齐宇上阵了。绕桩时350Z的感觉很直接，你比较容易就能接近它的极限状态，并且有一定的宽容度，让你有时间来调整。后轮的抓地力非常理想，尾部并没有恼人的干扰。不过在做紧急变线时，在尾部出现较大侧滑的情况下，VDC介入得较晚，比较考验测试车手的技术。
在这两个项目的测试上，TT的最终胜出很大程度上得益于那套著名的quattro系统。68.9公里/小时的绕桩成绩和139.1公里/小时的紧急变线成绩分别比350Z快了1.1和1.6公里/小时。但TT的极限状态有些深藏不露，多次尝试后才摸清了它的脾气。其实在这两者中去深究谁更好已经不重要了，相对于我们测试过的车型，他们都达到了一个新的高度，更中意谁只看你自己的喜好了。
『日产350Z的内饰』
测试完毕，回城。又是夜晚，迷幻的夜色让我的激情非但没有退却，反而继续高涨。《地下狂飙2》的场景在我脑海里不停地变幻着，just do it？还是没有答案，在激情与法理的斗争中，我一直犹豫着……
来源：中国汽车画报
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