从萨博9-5车内出来
从萨博9-5车内出来，仍然感觉神经有些兴奋，而在进入宝马530i后，两款车内饰风格反差之大让我一下子有些适应不过来，将带有多项调节的“全功能座椅”调节到最合适的位置后，身体立刻放松下来，慵懒地晒着太阳，把玩着i-Drive系统，差点忘了试车的目的。
『萨博9-5的内饰』
如果你认为萨博9-5的动力如同它的外形一样“绅士”的话，那你就大错特错了，这也就是我们这次并没有选择宝马523或525作为萨博9-5对手的原因。2.3升排量的涡轮增压发动机完全可以媲美宝马3.0升的L6发动机。虽然宝马一直以运动性引以为豪，但这次，530i则遇到了个强大的对手。
在涡轮增压发动机方面，萨博更有发言权，一台2.3升涡轮增压发动机有大涡轮（大T）和小涡轮（小t）两个版本可供选择，大T版在5300转/分时最大功率为191千瓦，在4000转/分时最大扭矩为350牛米，完全可以和宝马530i的190千瓦/6600转/分的最大功率和300牛米/4000转/分的最大扭矩相抗衡，甚至有过之而无不及。萨博9-5在超增压状态下最大扭矩甚至可以达到370牛米，但为了保护涡轮增压器以及发动机，这种超增压状态只能维持20秒，用来完成一次漂亮的超车是足够了。
『萨博9-5的发动机』
为了在最大程度上弥补前驱车操控性上的不足，萨博9-5在底盘的调校上下了很大工夫，他们将减振器的阻尼系数提高了15%，并加强了防倾杆和转向助力器的设定，从而减小车辆的侧倾，使转向更为精确。
后轮距加大了6毫米，前轮的前束角也有所减小，因此当萨博9-5在高速行驶时车身稳定性有所加强。考虑到在强调动力性的同时也要对乘客的乘坐舒适性有所照顾，萨博的工程师将9-5的后悬挂弹簧的硬度调低了7%。以上的这些调整都有助于萨博9-5更好地与驾驶者达到“人车合一”的状态。
『宝马530i的发动机』
虽然悬挂系统相比老萨博9-5稍软一些，但在完成车辆高速过弯时的表现并没有削弱，虽然仍有转向不足的感觉，但这也只是前驱车不可避免的缺点，总体感觉萨博9-5的车身仍然刚性十足。而在对宝马530i的试驾过程中，感觉它的转向力度并不算轻盈，有时甚至会需要一些力度去克服它的韧性，这一点不得不承认在操控方面，5系车和3系车还是有一定的差距。
在能够精准地把握方向和速度之后，驾驶者就可以尝试一下随心所欲的驾驶风格了。6挡手自一体式变速箱现在已经成为豪华轿车的风潮，但530i并没有采用萨博9-5酷劲十足的方向盘拨片换挡。
都说宝马轿车的操控性好，是因为它对驾乘者有着体贴入微的照顾，无论是低速起步，还是急加速过程中的自动跳挡，你丝毫感觉不到间断或滞顿，动力输出始终保持平滑顺畅。与硬朗的萨博9-5相比，530i的底盘则显得更加富有韧性，在一系列夸张动作之后，会发现530i的这副全铝底盘张驰有度，当然，530i的动态稳定控制系统（DSC）也是稳健的重要因素之一。
虽然萨博9-5和宝马530i都有着运动天赋，但两车风格完全不同的造型则将它们划入了两个不同的消费阵营，成熟老练、性格内敛的人会更偏爱萨博9-5一些，而如果你在某个高档消费场所所看到一辆宝马530i靠近，没准你会发现坐在车里的是某个当红明星或者模特。
来源：《车》杂志
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