虽然奥迪A6有着庞大的身躯
虽然奥迪A6有着庞大的身躯，但驾驶起来并不像外表那样令人紧张，各种操作都显得很轻盈。狠踩油门，发动机发出一声咆哮，轮胎挠地，而我则被惯性狠狠地压入座椅，车辆起步很迅猛，同时Multitronic无级变速箱保证了动力的输出没有间断，此时用眼睛的余光可以看到TL在起步时大概落后了A6半个车身，而TL则表现出了很强的后备能量。随着速度的迅速提升，TL则出乎意料地超过了A6，眼看着同事从TL车里冲我得意地一笑。由于车速和道路长度的限制，最终A6也没能超过TL。
『奥迪A6 3.2 FSI的变速器』
这也许和两款车所配备的变速箱有些关系，奥迪A6的Multitronic无级变速箱则更多地承担了保护功能，而TL的5挡手自一体变速箱具有双重性格，1挡时转速过高会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是以断油的方式来对付野蛮加油，这给予驾驶者更多的自主权，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以让勇猛者体验驾驶乐趣。
『讴歌TL的变速器』
另外一方面，TL的变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂路况，从而用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少多余的换挡动作，增加驾驶的舒适性和安全性。
如果从乘坐舒适性方面比较，TL始终比不上习惯了官车身份的A6，奥迪Servotronic助力转向系统带来精确的控制，A6采用了奥迪成熟的四连杆前悬挂，以及改自A8的梯形连杆独立后悬挂，经过调校变得更加柔软，路面上的微小振动能够充分地吸收，乘坐起来非常舒适。即使在迅速过弯时，车身的侧倾也并不是十分明显，悬挂系统提供的侧向支撑力比较到位。
『奥迪A6 3.2 FSI的跑姿』
而TL的悬挂系统则更多地体现出了其运动风格，偏硬的调校会使悬挂忠实地向车内乘客传递丰富的路面信息，在高速过弯时车身和转向轮能更有效地听从驾驶者的指令。
『讴歌TL的跑姿』
总的来说，07款奥迪A6虽然配备了3.2升FSI发动机，但始终没有摆脱“官车”的形象，而车辆本身的优势也更多地体现在功能性和乘坐舒适性方面。相比之下，来自北美的讴歌TL的受众群体会更加年轻化，运动性十足的气质让人有更多的欲望去驾驶它。它虽然是一个融合了成功的发展套路和美国市场独特口味的产品，不过在竞争激烈的中国豪华轿车市场里，TL还是属于少数派。
『奥迪A6 3.2 FSI与讴歌TL的跑姿』
在中国市场影响力方面，奥迪稳坐着老大的位置，因此在这一点上，两者并没有什么可比性。奥迪A6 3.2 FSI和讴歌TL的价格相差十几万元，这也许是奥迪FSI发动机和车内令人眼花缭乱的功能导致了这样的价格差异。
来源：《车》杂志
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