四部车在发动机方面
由于四部车在发动机方面有很大不同，因为在油耗方面的测试成绩也并不具备很强的可比性，不过今天的测试油耗值也在另一个角度表明，气缸的数量、功率和排量并不完全决定着一部发动机的油耗：奔驰SL的每百公里油耗为12.5升，这是四车当中的油耗最小值.仅次于它的是拥有4.2升排量的雷克萨斯，它的百公里测试油耗为12.9升；而排量仅为3升、功率最小的宝马630i的测试油耗则达到了13.2升，耗油最多的是捷豹，它的测试油耗达到了13.7升。
『雷克萨斯SC430的外观』
在这个章节的测试中，表现最为抢眼的是捷豹XK，它的转向直接且指向精准，整车的平衡性能非常出众，即使在快速过弯或者在紧急变向的情况下也能避免极端情况的出现.整车非常易于控制。结合发动机性能上的优势，捷豹在操控性测试和绕桩测试中都取得了最好的成绩。捷豹的刹车感觉还算不错，唯一的不足之处在于制动距离有点过长，它的100km／h到静止的冷热制动距离都是四车当中最差的，也正是因为这一点使它失去了这个章节的胜利。
胜利的头衔最终被宝马63Oi拿到了：在刹车性能上630i的冷热制动成绩都要远远好于对手，仅凭这一点它就赚足了分数；而在绕桩和操控性测试中它又紧随捷豹之后。630i的两级式电子稳定程序更是给我们留下了深刻的印象，无论什么性格的人驾驶这部宝马630i都能和电子稳定程序DSC和睦相处。
『宝马630i的外观』
习惯于小心驾驶的人可以激活整个DSC系统，那么危险的苗头就都会被扼杀在摇篮中，当然这样也就没有什么所谓的驾驶乐趣了——在这一点上与奔驰SL比较相似；对驾驶乐趣稍微有点追求的人可以选择只激活这套系统的第一级，这样驾驶者就可以更加随心所欲一点，但是也绝不缺乏安全感；谁要是更有胆量.想追求进一步的乐趣，那么全部关闭电子稳定程序也是可以实现的，不过在这种情况下车尾就不会那么沉稳了。
奔驰SL的转向系统相比于以前得到了改善，转向指向更加精准，唯一的不足在于做绕桩的时候转向阻力会变大：与上一代相比SL350的刹车也得到了优化，柔韧性要较之以前更突出，力度更容易掌握；不过该车很容易出现转向不足，这一点着实让人有点烦恼。
『奔驰SL的内饰』
驾驶雷克萨斯，我们很容易感觉出“它已经上了年纪”，转向没有什么路感，而且在关闭了电子稳定程序VSC的情况下，它的车尾还总是“麻烦不断”，有时候会明显偏离预想轨道，甚至会让我们惊出一身冷汗；而且在颠簸路面刹车的时候它的后轴也不稳定。
从花销的角度来看，宝马63Oi在很多方面都占了先机：它的基础购置价不高，养护成本也拥有优势，另外保险与车辆税上也都要比对手便宜，因此宝马也毫无疑问地成了这个章节的冠军；与宝马恰恰相反的是捷豹，首先在基础价格上它明显高出其他三车一大截，另外，它的每年的养护成本也几乎比宝马或者雷克萨斯多出1倍；从环保的角度来看，尽管捷豹达到了欧4标准，但是尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量还是要高于对手很多，这些弱点都严重地拖累了捷豹的排名。
『捷豹XK的外观』
四车当中奔驰SL的价格也可谓十分昂贵，但是从长期使用的角度来看，它的燃油消耗费用是最低的，排放尾气中的有害物质含量也是最少的。而雷克萨斯的最大优势则在于它的基础价格是最低的，另外它的保养维护成本甚至要低于宝马63Oi，这都为它奠定了一个很好的基础，在这个章节的排名中，它仅次于宝马。
奔驰以微弱的优势把宝马挤到了第二名的位置上，SL不愧是经典的公路跑车，它的各个方面表现都十分均衡：而对于宝马630i来说，无论是驾驶还是乘坐.对于任何人来说都是一个不错的选择，另外我们也可以说，在价格和驾驶性能上630i也都充满了吸引力；新款捷豹无论在发动机性能上还是在汽车本身的驾驶性能上都让人振奋，但是它的”魔鬼价格”却让人生畏；与前面的三个对手相比，雷克萨斯就有点落后于时代了，不过它的也有着自己鲜明的优点：丝滑柔顺的V8发动机和“诱人”的价格。
宝马630i Cabrio 190kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.8秒，最高车速250km/h，价格73000欧元
捷豹XK 4.2 Cabrio 219kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.1秒，最高车速250km/h，价格89500欧元
雷克萨斯SC 430 210kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.1秒，最高车速250km/h，价格72000欧元
奔驰SL350 200kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间7.3秒，最高车速250km/h，价格81548欧元
来源：汽车之友
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