奥迪A4 2.0T
市场细分和竞争加剧对于消费者来说都是好事，无论厂商名头有多大，想要领先，除了死抠技术之外，还不能忘记要在价格上做些文章。不过国内A级豪华车市场的气氛似乎没有其他级别那样热烈，偌大的蛋糕只有奥迪A4和宝马3系算是真的咬上了几口，而奔驰的C级虽然有了新款，但最终的国产计划仍不明朗，至于雷克萨斯IS和萨搏9-3，虽然气质不落俗套，但进口的身份难以掀起大浪花，好在如今沃尔沃S40也加入了进来，A级豪华车之间的争斗也终于有了那么点意思。
『对比宝马3系、Volvo S40与、奥迪A4』
奥迪在中国落地生根已有十余年，所以A4的战线可以轻松的走得很长，其1.8T车型仍是主力，相比之下带有FSI技术的2.0T款型反而不算多，标准型和尊贵型的厂家定价是37.31万元和39.91万元，当然，如果你深谙市场之道，现在要想省下个万把余元应该不难。宝马的320i同样也是两款，时尚型和领先型的配置差别在于定速巡航、6碟CD、前排座椅加热、倒车雷达和后窗遮阳帘，定价分别为33.8万元和36.5万元。
『奥迪A4的外观』
与先入为主的老大哥们相比，沃尔沃S40有理由谦虚一些，不过现在买2.5L的T5车型倒正是时候，后扰流板、前泊车辅助、倒车影像、GPS导航4项配置虽然不是原车匹配的，但商家白送总是好的，36.8万元价格也要比进口时便宜了整整10万。好了，选手介绍完了，下面我们一起看看如果怀揣三十余万的是你，鼓鼓的钱包最终会被哪一方吸引？
虽然国产奥迪销量最大的A6在多数人的心目中并不是动感活力的代名词，但奥迪正努力让自己的产品向年轻化靠拢，A4就是信号之一。与频繁换代，并且每次都是恨不得推倒重来的日韩车系不同，奥迪的设计师非常珍惜以前的风格模式，所以与上一代，甚至是上上代相比，A4外形的变化都算不上是脱胎换骨，车内的经典内饰更让人觉得奥迪是在为自己的偷懒找借口，虽然细致的工艺质量无可挑剔，但是在车内找不到丝毫新颖的时髦功能，新A4进化的步子远没有A6L那样大。不可否认的是奥迪设计师们“偷懒”的水平，当加上了家族徽标似的“大嘴”，改变了前后灯组形状之后，A4的年轻气息提升了一大截。
『奥迪A4的内饰』
A4真正的吸引力在于技术上的提升，2.0T FSI发动机曾屡获大奖，除了涡轮增压之外，FSI技术才是最大的亮点，因为它能充分发挥每一滴油的能量。不过鉴于不争气的国内油品质量，这款FSI发动机在国内只保留了均匀注油的模式，而在低负荷时所应采用的分层注油模式只能暂时被封存了，即便这样这款发动机依旧有一个可圈可点的表现。
『奥迪A4的发动机』
2.0T发动机的最大功率和最大扭矩分别为147kW和280N.m，这甚至已经达到了一些3.0L排量发动机的水平，最大扭矩输出范围也极其宽广，从常用的1800r/min一直到难得一用的5000r/min，扭矩始终能够保持在280N.m的峰值水平。
好在扭矩还没有超越multitronic无级变速器的使用上限，新A4将这款无级变速器的手动模式重新设定为了7挡，让这款我们所熟悉的变速器又有了用武之地。由于无级变速器的挡位只是模拟挡位，所以反应比自动变速器更智能，例如高速巡航时，你拨入M挡，会发现它早早的就已升到7挡，而当你急加速时，它会直接从7挡降到3挡。
『奥迪A4的跑姿』
涡轮增压器对驾驶的影响很小，你不知道它具体是在什么时候启动的，只是能够听到特别的呼呼进气声响。动力输出的线性也很连贯，感觉上和自然吸气式发动机的表现相差无几，察觉不到猛然爆发的阶段，驾驶者也不会因此而措手不及，不过2.0T发动机的性情算不上宁静，怠速时，车外能听到的是一种类似于柴油机的声音，涡轮增压系统工作时声音也没有明显的掩饰，当然对热衷于驾驶的人来说，这些都是悦耳的声音。
与主攻商务市场的A6不同，A4没有因为中国市场而重新设计底盘，2642mm轴距为良好的操控提供了保障，但肯定有客户会去抱怨A4后排空间的狭小，其实A4设计的目的很明确，前排才是照顾的重点，所以后排干脆连空调出风口都没有。
『奥迪A4的仪表盘』
奥迪对其产品的操控性能极为自信，在激烈驾驶中，A4出色的表现也的确令人信服，但是别忘了蛇行穿桩、紧急避让这些科目并不是所有车主都会遇到，在95％以上的时间里，他们需要的只是四平八稳的从A移动到B，所以一些初级的感觉更能影响消费者对奥迪的认识，而奥迪A4在此方面的思路似乎并不讨巧。首先不讨巧的是A4的制动，初段的反应实在过于灵敏，经常是轻踩踏板，制动钳就会卖力工作起来，让人不知是该怀疑自己的驾驶习惯，还是去怀疑奥迪的风格。
『奥迪A4的变速器与轮毂特写』
而奥迪的前驱车型在前后轴的质量分配上也没有对手那样讲究，打开发动机舱盖，可以看到纵置的4缸直列发动机布置在前轴之前，质心偏向前半部分，制动时车身的点头和摇晃也就成了情理之中的事情。如今电子稳定系统已经不再是新鲜的技术了，而奥迪可以说是这一概念的导入者之一，甚至提到电子稳定系统很多人都会在脑海中对应上ESP，现在一些电子稳定系统集成了更宽泛的功能，比如制动或起动时车辆点头也要干预抑制，但从实际中来感觉，A4所采用的8.0版本ESP没能体现出这个功能。
『奥迪A4的内部空间』
上一代A4的用户就曾有过关于外侧后视镜的视野不够广泛的抱怨，虽然这也是一个“习惯就好”的问题，但对比总是会将小事放大，在驾驶了320i和S40之后，A4外形小巧的外后视镜再次成为了被我们抱怨的内容。
[产品型号]：奥迪A4 2.0T
[参考价格]：33.89万～37.31万
[联系商家]：奥迪中国
[联系方式]：0431-85990888或4008-171-888
宝马320i
中级车领域里，宝马向来认为自己已经做到了最好，所以新一代的3系除了进一步武装时尚流行元素和像偏执狂一般的提升操控性能之外，甚至还有闲暇在一些难以察觉到的细节上体现个性，例如320i后面的两个数字，既表明了2.0L的排量，又暗地里显示了一下200N.m最大扭矩的功力（同样325i和330i的最大扭矩分别是250N.m和300N.m）。
『宝马3系的外观』
其实从账面上的数字来看，这款2.0L发动机110kW的最大功率即便是与普通对手较量也算不上夺目耀眼，但是可别忽略宝马的技术手段，它还拥有VALVETRONIC电子气门控制系统和bi-VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术所带来最直观的感觉就是灵敏的油门响应，所以无论高转速还是低转速，320i都能够提供召之即来的动力感觉。
『宝马3系的发动机』
外形上宝马的新3系要比上一代张扬许多，尺寸上也有所增长，虽然以驾驶者为核心的原则没有改变，但2760mm的轴距已经可以让后排安安稳稳地坐人了。3系前后轴的质量分配接近50:50，宝马在此方面下了不少的功夫，4缸的发动机采用纵置方式，整体布置在了前轴之后，以至于我们打开发动机舱盖只能看到半个发动机，而为了分配质量，蓄电池也被请到了行李厢内。
『宝马3系的仪表盘』
与奥迪的发展思路不同，宝马似乎对无级变速器并不感兴趣，所以320i依旧采用了Steptronic自动变速器，只是挡位数由上一代的5挡升级为了6挡。这款变速器的反应很快，起步加速都是快节奏，毫不拖泥带水，也很善解人意，你若是想用急加速的方式来探探320i的功力，变速器会让转速表一直憋到红线区附近，才迅速上升一挡。
『宝马3系的变速器与轮毂特写』
尽管宝马轿车总是非常有女人缘，但我们仍然建议那些柔弱的漂亮女孩还是打消购买3系的念头，理由是3系太专著于为驾驶者服务了。虽然新3系的外形进化得更加时尚了，但驾驶风格依然如故，油门踏板的阻尼力度经过了精心设定，要比5系更有韧性，便于驾驶者脚下动作的精确掌控。
同样让人能够感觉到厚重的还有方向盘力度，虽然强调运动特性的轿车很多，但转向风格很少有像3系这样偏执的，有时甚至怀疑3系的转向系是否带有助力，不过在激烈驾驶时，转向机所提供的精准控制能力，以及所传递出的恰到好处的路感，又真的能让人理解到“操纵”的含义。
『宝马3系的内饰』
底盘技术也是宝马引以为傲的，其实上一代3系的底盘功夫就已经相当优秀了，所以给新3系留下的提升空间并不大，最明显的革新是前悬架采用了更多的铝材，进一步减轻了质量。3系悬架风格并不只是硬朗，用韧性形容更为贴切，即便驾驶者采用超常规的行驶轨迹，要想把车身压出明显侧倾也不是十分容易。
DSC是宝马核心的电子系统，它的功用与奥迪的ESP大体相当，控制的范围极为广泛，除了时刻让车身保持稳定，使驾驶者尽可能的少为侧滑、甩尾这些突如其来的险情分神之外，就连制动摩擦片的磨损情况也归它来负责报告。
『宝马3系的跑姿』
宝马新3系内饰的变化要比奥迪A4高明，换代之后一些经典的元素依旧被保持着，例如双眼式组合仪表板、中控台和变速器面板的样式，但新变化还是一眼就能看出来的，车内有不少设计元素显然是借鉴了5系，车窗的控制键被安置在了习惯位置，设计师终于为前排提供了两个隐藏式杯托，后排也有了空调出风口和储物格，而按键式点火这些流行功能也被新3系采纳了进来，更高级别的3系车型还有i-Driver系统。
『宝马3系的内部空间』
当各种时髦的功能被武装在了新3系身上之后，一些小问题也不请自来，就在我们的试车工作行将收工之际，原本表现无可挑剔的320i也发了点小脾气，方向盘旁边的钥匙槽突然拒绝钥匙的插入，这个小插曲着实还真让我们忙碌了一阵。
[产品型号]：宝马320i
[参考价格]：30.80万～36.50万
[联系商家]：宝马中国
[联系方式]：800 800 6666
Volvo S40 2.5T
如果按照面世时间排序，沃尔沃S40应该排在第一位，但在国内，它反而是来的最晚的，即使这样还要归功于福克斯和马自达3，正是因为了它们的相继投产，同平台的S40才有了国产的机会。
『Volvo S40的外观』
在年轻化，运动化风头盛行的今天，来自北欧的沃尔沃同样也在经历风格上的变革，所以S40只是在车头和车尾处保留了硬朗的家族风格，整体轮廓更多的是由流畅曲线勾勒出来的，比起老款S80“板砖”似的身材，S40显然时尚多了，更符合年轻人的口味。为了赶上潮流，沃尔沃在设计上也不拒绝借鉴，车顶上“鲨鱼鳍”式的天线曾经一度是宝马车型的标志，现在也被S40和S80所采纳了。
也许是沃尔沃的安全宣传太出色了，产品的性能表现反倒是被人忽略了，不过只要简要了解一下S40所搭载的2.5T发动机，你就能对沃尔沃的技术能力有个大概认识。
『Volvo S40的仪表盘』
在涡轮增压技术的帮助下，这款直列5缸发动机能够产生162kW的最大功率，是参加这次对比的三款车型中最强劲的，如果你认为对于2.5L排量和涡轮增压发动机而言，这个数值并不值得骄傲，斯巴鲁翼豹的2.5T和萨博9-5的2.3L大T（强涡轮增压）都有更刺激的表现的话，那么还可以参看一下它的扭矩。
320N.m的最大扭矩与3.2L的奥迪TT相同，而且持续的范围相当宽广，从1500r/min开始，一直到4800r/min，基本上只要车子是在行驶，发动机都是在发挥着最大扭矩，这个特点与A4 2.0T倒是颇为相似。在发动机布置上，沃尔沃也表现得很有意思，非要把这款带有涡轮增压系统的直列5缸发动机横置在车内，想想发动机舱内有限的几何宽度，你就能体会到这种方案的难度，而沃尔沃的工程师们不但解决了这个问题，还在车头部分留出了宽裕的缓冲空间。
『Volvo S40的发动机』
S40 T5厂方所提供的0～100km/h加速时间是7.5s，正好与A4相同，但也不要因此就认定这就是一款暴躁的奔跑机器，事实上在这三款车中，S40 T5恰恰是最为优雅和谐的一个。这种优雅感首先来源于变速器，S40所配备的Geartronic5挡手/自动一体变速器显然不是320i那种急性子的类型，表现更多的是行云流水，提速于无形之间，多数情况下让人暂时想不起来那款发动机的出色参数。
『Volvo S40的跑姿』
由于发动机峰值扭矩输出范围广泛的缘故，变速器即使自动降挡也不会带来更多的扭矩，所以大脚油门急加速时，转速表只会继续向右摆动。手动模式的感觉要利落一些，如果你想找点刺激，变速器会默许转速表偷偷超跃一下红线，而不是早早升挡了事。变速器没有像A4那样提供运动模式，但北欧人出于时常遇见冰雪的考虑，在变速器面板上提供了一个“W”按钮，它可以使车辆在湿滑路面上起步变得更加容易。
『Volvo S40的内饰』
虽然S40有一个活力的外表和实力不凡的“心脏”，但转向系给我们的感觉却更像是一辆为家庭生活设计的轿车，转向系统采用电控液压助力，虽然轻便，但指向性也相对模糊一些，与同行的两位欧系对手相比，反而有些日系车的风格。
同平台的福克斯和马自达3都走的是运动路线，所以S40的底子肯定也不会逊色，不过与320i底盘高深莫测的韧性不同，S40的悬架虽然能把细小的颠簸过滤吸收干净，但有时还是会让人觉出明显的硬朗。
『Volvo S40的变速器与轮毂特写』
S40的车内肯定会打动一批人，虽然仔细想想悬浮式的中控台只是一个“形式大于内容”的设计，没有太特别的实际意义，但新颖的样式总是会让不少人产生消费的欲望，设计者的创造力实在是值得佩服。与宝马320i相比，S40的空间利用率并不算太高，2640mm的轴距与A4相差无几，所以S40的后排乘坐空间谈不上宽裕，够用却是没问题的。
『Volvo S40的内部空间』
这三款车型虽然尺寸相当，价格差别也在购车许可的浮动范围之内，但严格来说还称不上是针尖对麦芒的对手，它们各有各的秉性，奥迪A4技术先进、宝马320i操控出色，S40则在性能上尽显均衡优雅，手中的三十万最终会被哪一方吸引过去，如果你了解自己，抉择应该不难。
[产品型号]：Volvo S40 2.5T
[参考价格]：36.80万
[联系商家]：Volvo中国
[联系方式]：800-988-1200
来源：车与驾驶维修
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