长假就在眼前
长假就在眼前，谁会是假期中的理想伙伴？一辆全时四驱的SUV，还是7人座的MPV，这次让我们把眼光放得更远一些，看看萨博9-3 Sporthatch和标致407SW，这俩个家伙中，肯定会有一个能把你诱惑住？
『萨博9-3 Sporthatch（下）与标致407 SW（上）的外观对比』
在中国，旅行轿车的历史并不算短，除了元老级的桑塔纳旅行车之外，广州标致也曾生产过505SW，而且时间更为久远，不过较早的市场导入和空间上的优势并没能帮助旅行车赶上好时光，SUV和MPV的兴起，让旅行车的市场声音变得微弱起来。
不过充分的竞争是不会让任何一个细分市场留下空白，旅行车现在又有了卷土重来的机会，而新一代的旅行车也没有去刻意强调空间，比轿车更为休闲的设计理念，倡导更加个性的生活方式，这些都是它们诱惑你我的武器。
『9-3 Sporthatch内饰』
我们曾经在9-3 Linear和9-5 Aero的身上已经领教过萨博这个北欧品牌的个性，基于9-3轿车衍生而来的Sporthatch同样也是将家族风格贯彻到底，完全是一副运动轿车的架势，225/45R17的马牌轮胎和帅气十足的5辐式双径轮圈一上来就让我们有些犯晕，这甚至比9-3 Linear轿车的轮胎更宽更扁，难道北欧人打算把旅行车开到赛道里去度假？但从外表看，9-3 Sporthatch显然还是希望保持萨博一贯的低调做派，朴素的车头没有太多的亮点，“H”型的格栅曾是萨博特有的标识，9-3系列比9-5更忠诚的将它保留了下来。
『萨博9-3 Sporthatch的内饰』
上扬的腰线和逐渐下收的车顶造就了9-3 Sporthatch渐窄的侧窗，除了让整车显得更为干脆利落之外，也为运动风格加了分。与车头相比，9-3 Sporthatch的车尾造型显得大胆了不少，而且表露出了明显的通用风格。
直立式的长条尾灯被设计为白色，内部则是LED灯组，与凯迪拉克的SRX相像度颇高。一块铝合金饰板被安置在了后风挡下方，实际意义虽然不大，但这种风格在通用旗下的车型中却很流行。
『萨博9-3 Sporthatch的内饰』
尽管刻意低调，但驾驶9-3 Sporthatch上街还是一件招摇的事情，你可以通过后视镜看到路人回头观望的过程，吸引人的究竟是萨博品牌？还是因为旅行车的车型？车内的我们也是一样的好奇。
与萨博的低调不同
与萨博的低调不同，标致407SW有着一副男女老少通吃的迷人外表，在随后的拍照过程中，路人的不断询问也证明了这一点。但如果你对407“大嘴”的新鲜感有所降低，那么这次再来好好看看407SW的侧面。修长的发动机舱，大倾角的A柱和前风挡，低趴的车身，407SW的侧面轮廓简直就像是一粒准备出膛的子弹，只要看上几眼就能让人产生无限的驾驶欲望。
『标致407 SW的前排空间』
407SW用圆润的曲线勾勒出了一个完美的尾部，虽然尾灯的形状特别，不过单一的红色却很简练。同样显示出特别的还有后风挡，左右两边的三角小窗肯定不会对车内的视野有所贡献，但它们和侧窗一起打造了一个向前倾斜的D柱，新颖的设计增加了407SW的迷人指数。
『标致407 SW的后排空间』
萨博9-3 Sporthatch的长度为4654mm，仅比9-3轿车长了19mm，紧凑的身材是保证运动潜质的基础。后排空间在视觉上虽显局促，但9-3 Sporthatch 2675mm的轴距尺寸却并不是一个寒酸的数值，实际乘坐时，你会发现真的让后排乘客抱怨的情况似乎很难出现。
『萨博9-3 Sporthatch的前排空间』
9-3 Sporthatch的前排肯定会受到驾驶者的青睐，8向调节的座椅不但可以提供恰当的支撑力，而其略带桶式的造型能有效的包裹住驾驶者的上身。虽然是旅行车，但在正常状态下9-3 Sporthatch 419L的行李厢空间并不算大，若将后排座椅靠背向前放倒，空间则可扩充到1670L 9-3 Sporthatch后排座椅的翻折方式值得一提，不但操作轻松，而且??折之后行李厢地板全平，搁置大件物品时更让人放心。
『萨博9-3 Sporthatch的后排空间』
在长度和宽度上，407SW的尺寸都要比9-3 Sporthatch稍大，这一点在车内空间上也有所体现，无论是横向空间还是2725mm的轴距，407SW更符合人们头脑中的旅行车形象。追求扁平效果的车身限制了407SW的高度，1471mm的尺寸不及我们所熟悉的标致307，但由于车顶被设计为了近乎平直的形式，后排乘客也因此不用为头部空间担心。
407SW的休旅气氛比9-3 Sporthatch更浓，硕大的全景天窗覆盖了前后排的头顶，虽然车顶玻璃不能开启，但衬板完全打开后，还是能给驾乘者们带来一个好心境。像一些日系车一样，407SW的副驾驶座椅靠背也能向前折叠，变成小桌板的形式，后排乘客因此也能惬意地把腿伸直了。
『标致407 SW内饰』
宽大舒适的座椅是407SW取悦驾乘者的第一步，尤其是后排座椅，坐垫的厚度简直就像是一个沙发。后排座椅的靠背同样也可以按4:6比例放倒，但操作起来要比9-3 Sporthatch多费一些功夫，不但要先翻折坐垫，还要取下头枕，最后才能折叠靠背，而松软厚实的坐垫是407SW丧失方便性的主要原因。除了制造视觉冲击之外，407SW的车尾在实用性上也有独到的地方，尾门上的玻璃窗可以单独打开，这样在取小件物品时，也就不必兴师动众的掀起整个尾门了。
『标致407 SW的天窗』
很少听到有人对萨博的产品性能抱以微词，但在内饰的材质选择上，评价声音就不同了，塑料件运用得过于直白是萨博备受争议的地方，但我们却认为这些小节并不足以掩盖设计师的卓越才华，看看9-3 Sporthatch的车内，标新立异的夜用仪表盘、奇特的手制动手柄造型、巧妙的中控台杯架和萨博标志性的点火开关位置，设计者让这些司空见惯的单元又重新显出了新意，驾驶者操作起来也是顺心顺手，功能一眼便知。
407SW同样也是延续了
407SW同样也是延续了轿车版的内饰，纯黑与银色相搭配的运动风格酷劲十足，但出现在旅行车中还是会让一些人不习惯。中控台的样式与雪铁龙C5如出一辙，按键的布置虽有些繁琐，数量丝毫不亚于9-3 Sporthatch，但功能键标示明确，使用起来倒是不会遇到什么麻烦。在某种程度上，车内气囊的数目显示了厂家对安全性的重视程度，而407SW提供了9个气囊，甚至后排乘客也能受到侧气囊的保护。
『标致407 SW的发动机』
『萨博9-3 Sporthatch的发动机』
无论车里车外，9-3 Sporthatch给人的印象似乎是运动感强过休闲气息，如果了解到萨博2.0L强涡轮增压发动机的实力，恐怕你会对北欧人的造车理念更迷茫了。155kW的最大功率，300N.m的最大扭矩，很难相信这些数值是来自一款2.0L排量的发动机，甚至与407SW的3.0L V6发动机相比，它还略占上风。
『标致407 SW的后备箱』
9-3 Sporthatch的方向盘除了手感极佳之外，力度的调校也是我们最近所试驾的所有中高档轿车中最好的，低速时既不费力也没有一味的向轻柔妥协，高速时，虽然反馈力度有所增加，但并不夸张，恰到好处的力度让驾驶者的转向既精准还不吃力。
油门踏板所设定的反馈力与转向有些相似，你感觉不到过分的轻盈，但只要你的血脉稍微一沸腾，踏板也很容易被踩到底。对于萨博的所有产品来说，直线加速都是个让人心跳的项目，深踩下9-3 Sporthatch油门踏板后，增压器稍有延迟，随之强大的推动力和发动机的声浪会一起涌来，这时驾驶者的上身总会不自觉的向后一仰。
『标致407 SW的后备箱空间』
虽然同为强涡轮增压，但与9-5 Aero相比，9-3 Sporthatch的发动机更好控制，强大却不鲁莽，动力不会突然迸发出来而让人无所适从。你认为一款2.0 L的旅行车需要如此强悍的性能吗？至少个性的萨博认为非常需要。
与9-3 Linear一样，9-3 Sporthatch采用了5挡手自动一体变速器，“D”挡下的表现出色，起步加速都是敏捷凌厉，毫不拖拉，手动模式则出于保护发动机的考虑显得非常智能，转速不足时电脑不执行升挡指令，而转速下降时，电脑会自动降挡。方向盘上的拨片式换档也为驾驶增添了一份乐趣。
『萨博9-3 Sporthatch的后排空间』
9-3 Sporthatch采用了麦弗逊式前悬和四连杆独立后悬的搭配，偏硬的调校以及萨博独创的ReAxs后轮随动转向技术为9-3 Sporthatch提供了良好的运动保障。过弯时，车身的侧倾能够被抑制在一个合理的范围内，不会扰乱驾驶者的预定线路，虽然旅行车的车尾要比三厢轿车更累赘，但9-3 Sporthatch的转向不足并不明显。225/45R17的轮胎在加速时也派上了用场，能够提供充足的抓地力。
在外形上，407SW也是突出运动风格，但在性能上却没有萨博那样极端。407SW所搭载的3.0L V6发动机我们并不陌生，这也是标致旗下排量最大的汽油机，带有VVT可变气门正时系统，最大功率与萨博的2.0L强涡轮增压发动机恰好相同，同为155kW，而最大扭矩的数值略逊一筹，为290N.m。与其配合的是Tiptronic 6挡手自动一体变速器，3.0L 407SW系列也因此成了标致家族中挡位数最多的车型。
『萨博9-3 Sporthatch的后备箱』
407SW的实际表现没有想象中的那样鲁莽，缓和起步或是低速时，总是显得有些慵懒，毕竟整备质量达到了1585kg，想要达到407Coup那样的矫健身手并不现实。一旦有机会拉高转速，407SW倒是很容易进入状态，车速变化会立刻变得敏捷起来，看来407SW依旧延续了法国发动机偏爱高转速的老说法。高转速的驾驶风格也让我们发现了407SW的另一个优点，车内的隔音水平远要比我们想象中的出色，V6结构和大排量此时也体现出了好处，发动机的声音不会声嘶力竭，总能保持一个低沉的韵律。
悬架富有韧性是标致给我们留下的家族印象，但407SW的底盘设定却是偏向于舒适性，在郊外的非铺装路面上，407SW对细小颠簸的过滤能力显然要比9-3 Sporthatch更胜一筹。电子悬架是407SW的一项特色技术，也让驾驶者多了一份风格选择。
『一款优秀的旅行车，必能给出游带来非凡的乐趣』
当按下中控台上标有“弹簧”符号的按键后，仪表盘上会显示告知车辆已经启动了运动悬架模式，这时电脑会增强悬架的硬度，407SW也因此“性情大变”。在多弯的山路中，我们用一段急行来试探407SW的功力，转向不足、滑移、侧倾等现象始终没有在这段山路高速中跳出来惊吓我们，行车路线依旧能够保持精准，只是温和的动力与9-3 Sporthatch的躁动形成了一个对比。
从市场来看，旅行车依旧是冷门中的冷门，敢于选择这个细分市场试水的厂家并不多，但这些特色车型又偏偏都是个个“身怀绝技”，时尚的运动造型，不输于轿车的性能，超大的行李厢……，无论是个性的白领一族，还是传统的家庭用户，要想在它们身上找到引人之处并不算难。一边是叫好的车型，另一边是不叫座的市场，这之间的隔阂也许只是观念，而随着国内汽车消费理念的逐渐成熟，隔阂也在逐渐消除，旅行车机会也许真的就要来了。
[产品型号]：萨博9-3 Sporthatch
[参考价格]：36.90～45.90万
[联系商家]：萨博
[联系方式]：800-820-9593
[产品型号]：标致407 SW
[参考价格]：36.50～41.00万
[联系商家]：东风标致
[联系方式]：400-810-0908
来源：汽车与驾驶维修
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