涡轮大战!对比Saab9-3、奥迪A4与S40

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-03-07 16:30:00转载 一键看全文

人性的沃尔沃S40 T5

人性的沃尔沃S40 T5

 

『沃尔沃S40 T5』

优点:内饰设计有现代感,使用方便,乘坐舒适性好。

缺点:电子稳定系统会增加转向不足倾向,轮胎抓地力不足。

和以上两辆车相比,其实这代S40问世最早,只是之前国人对它并不了解,直到现在长安沃尔沃开始在国内生产这辆车。S40的特别之处在于它狭小的发动机舱里塞着一台横置的直列5缸涡轮增压发动机,排量为2.5升,当然功率也是最大的,达到了220马力,这个涡轮的性格比较慢热,轻踩油门的时候涡轮显得有些偷懒,只有重踩油门并且等待“一眨眼”的工夫,它才会苏醒过来发挥出全部实力,速度表上升的节奏也快过其他两辆车,从静止加速到100公里/小时只要7.2秒,这就是这台发动机的个性。

『沃尔沃S40 T5内饰』

从外观上看,S40的小溜背造型使整车的重心看起来相当靠后,车身上下还有着许多同门大哥S80的元素,棱角分明。更让人欣喜的是它的内饰,我在S40的内部找到了真正的北欧简约风格,奇怪的是萨博同样来自北欧,为什么和沃尔沃有这么大的区别呢?

悬浮式的中控台虽然没什么实际用途,但着实是一个不错的创意,很有设计感。同样出色的还有按钮的布置,所有的开关都在它们应该出现的地方并且一目了然,令操作这些按钮变成一件愉悦的事情。唯一的问题是仪表盘不够清晰易读,特别是白天戴了墨镜的时候不容易看清楚仪表盘上的刻度。

『运动和舒适性上取了折衷的方案』

沃尔沃S40和马自达3以及新一代的福特福克斯共用平台,众所周知这是一个崇尚操控的平台,但可惜的是此次国产的S40并没有配备运动型的轮胎,因此在抓地方面吃了哑巴亏。进弯时感觉前轮的抓地不足,尽管方向盘的手感和路感都相当不错,但在弯里始终不像A4和9-3那样好玩。

直到我在绝望中关掉了S40的Spin Control System(防止打转系统),情况才发生变化,关掉电子稳定系统的S40恢复了灵活的本性,车尾变得更为活泼,转向不足的现象也有所好转,除了轮胎的问题以外,可以体会到底盘本身的功力十分了得。看来S40为了考虑到北欧的积雪路面,电子稳定系统被刻意调校成更趋向转向不足。

S40有一个很棒的前排座椅,如果你的脚不是很大的话,前排的脚下空间也能令人满意,但是如果穿了一双43码以上的篮球鞋来开S40,就会发现脚下有些局促。后排乘客也会发现他们坐在一个很舒服的座椅上,腿部和脚下都有舒服的空间,座椅的软硬程度正好满足需要。

悬架的设定算是照顾到乘客,噪声水平也是三辆车中最低的,因此说S40虽然运动潜力十足,但原厂设定是在运动和舒适性上取了折衷的方案。

我的观点:

这几辆前驱车在大功率涡轮增压发动机的推动下,尽管涡轮迟滞现象都得到了大幅度的改善,但1档全力加速仍会多少产生一些扭矩转向。之后的情况就有些不同,较为张扬的萨博9-3在驾驶乐趣方面一马当先;A4则显得相当自信,直喷发动机和无级变速的组合丝般顺滑,加上调校得当的悬架,无论在赛道或是街道都显得胸有成竹;相比之下,S40的优势就是均衡,人性化的操作界面最容易上手,再加上价格优势,使S40成为A4强有力的竞争对手。

 ● 结论:

三辆车中只有萨博9-3是全进口的,所以价格稍高,保有量也相对少一些,它凶悍的外表和丰富的驾驶乐趣适合个性鲜明,独树一帜的人。奥迪A4流畅的行驶性能和经典的内饰设计,即使最挑剔的人也很难找出明显的缺点,男女老少皆宜。S40拥有前卫的设计风格和五星级的安全保障,更重要的是国产以后性价比得到了很大的提升。

从前的涡轮增压技术有众多弊病,比如涡轮迟滞严重、效率低油耗大、温度高容易老化等等。但21世纪的科技已经在最大程度上解决了以上问题,而且对于前驱车来说,相同功率的涡轮增压发动机比大排量发动机要轻,减轻车头的重量则意味着转向会更灵敏,同时油耗也更低。(作者:翁世晶 刘杰)

[产品型号]:萨博9-3
[参考价格]:36.90~45.90万
[联系商家]:萨博
[联系方式]:800-820-9593

[产品型号]:奥迪A4 2.0T
[参考价格]:33.89万~37.31万
[联系商家]:奥迪中国
[联系方式]:0431-85990888或4008-171-888

[产品型号]:Volvo S40 2.5T
[参考价格]:36.80万
[联系商家]:Volvo中国
[联系方式]:800-988-1200

 

 

 

来源:名车志

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