赛道上驾驶宝马Z4 Coupe
如果在赛道上驾驶宝马Z4 Coupe，那么就需要驾驶员有很好的技术和经验了，虽然Z4的轮胎的规格最小，宽度最窄，但是它还是能够达到非常高的过弯速度。在关闭了电子稳定程序DSC的情况下Z4容易接近极限，这个时候尤其需要驾驶者具备相当的素质，当感觉到向外甩尾趋势的时候你就要小心了，Z4接近物理极限的标志不是前轮或者全部车轮一起向外推移，而是后轮的抓地力会瞬间下降，这个时候就要求你沉着冷静地运用你所掌握的熟练技术才能摆脱困境。你所能感觉到的一切都明确地告诉你宝马Z4是一个地地道道后驱车。
『宝马Z4的外观』
Z4的电子稳定程序工作起来要明显比保时捷和日产的系统更为强烈，而它的完美之处则在于刹车性能，它的初速为1OOkm／h的冷热刹车距离都不到34米。
保时捷的总体刹车成绩也很不错，只是在热刹车方面还有点差距；就自身的成绩来看，日产350Z的刹车水平也还可以，只是冷热刹车成绩都超过了35米，这一水平还是无论如何不能与宝马相提并论的。
『宝马Z4的运动姿态』
从车的操控性能来看，日产350Z是个好手，在接近极限的情况下也能保持从容不迫，实属难能可贵。当350Z接近极限的时候它会及时地反馈回柔和信号，在这个时间点上，驾驶者可以选择继续保持原来的行车路线切进弯路，也可以选择横着甩进弯路，不过很显然，这取决于你自身的驾驶技术和经验；在关闭了电子稳定程序的情况下，驾驶者可以通过油门和转向轻松自如地实现完美的漂移。
『日产350Z的外观』
350Z颇具绕桩天赋就，甚至堪称两个对手的好榜样，不过有些迟滞的发动机和过高的整车重量还是影响了它在操控性测试中取得更进一步的好成绩，配备着最为昂贵底盘的保时捷Cayman比日产3 50Z更快一步。
『日产350Z的运动姿态』
● 发动机／变速器宝马力量充沛，油耗理想
从数据上来看，保时捷Cayman的动力性能的确不如对手，不过，有一句老话说“保时捷的马力算双倍”，这句话直到今天似乎依然有效。宝马和日产在1OOkm／h之前一段均能够稍稍领先于保时捷，不过到了180km／h之后保时捷就完全能够后发制人了，Boxer发动机的优势在于高转速区间，在发动机超过5000rpm的时候，Cayman会表现出更为猛烈的向前势头，此时的Cayman堪称一部成色十足的空气切割机。
『保时捷Cayman的跑姿』
Cayman的六速变速器(包含在价值2O88欧元的运动选装包内)的档位阶梯非常合理，如果每一次都是在发动机将近7OOO转的时候换档，那么Cayman就会保持最佳的运动状态——这是Boxer水平对置发动机的最佳工作条件，虽然发动机采用了水冷的办法.但是这丝毫没有影响它依然能够保持最为纯正的保时捷声音，你无法把它和其他发动机混为一谈。
『宝马Z4的跑姿』
宝马的直列六缸发动机的最大的亮点则在于出奇的运行平稳度，超强的高转速性能，和天生的油门灵敏度，当转速表的指针刚刚脱离怠速转区的时候发动机就已经能够产生强大的推动力。Z4的发动机和六速变速器的组合也堪称完美。宝马Z4的每百公里测试油耗为1O.3升，这个成绩要好于保时捷(11升)和日产(12.3升)。
『日产350Z的跑姿』
从纸面的数据来看日产在三车之中拥有最大的功率，不过它却无法把功率上的优势兑现成对比中的胜势。它既没有保时捷Cayman那样的高转速性能，也体现不出宝马Z 4那样的充沛力量。唯一值得称赞的是它略带着沙哑的声音，还能带来一定的乐趣。低转速运行并不是日产的特长，它喜欢高速运动，只有当发动机转速接近极限的情况下，它才能表现出些许运动心脏的特点；在这种情况下，它的换档装置也似乎进入了状态，而之前总是有点发涩。
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