深踩油门后
深踩油门后，伴随着少许换档的顿挫，提速变得更加迅猛，4速手自一体变速箱前两档的齿比设定充分强调了中段加速性能，时速100公里以内Mazda3都有相当好的油门响应。攻弯也是马自达家族的强项，悬架调校偏硬但具备良好的韧性，略微牺牲舒适的同时却带来了良好的操控感，高速驶入弯道，车头随着控制的方向毫不含糊，只有很轻微的转向不足现象，相信205/55 R16轮胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。
『Mazda3的运动姿态』
和Mazda3相比，从车外听福克斯的怠速噪声偏大，那车内又是如何呢？随着车门的关闭，原先的发动机噪音也被隔绝在了车外，车内的噪声只是比Mazda3略大一点。坐在福克斯的驾驶座上，感觉比Mazda3更为宽敞，1840毫米车宽相比马自达3的1755毫米能给驾驶者带来更多自由的空间。
『福克斯空间略为宽敞』
虽然在发动机的最大功率方面，1.8升的福克斯吃了亏，但实际驾驶时它的加速却也非常顺畅，只是少了马自达3的猛烈，惟有深踩油门才能唤醒福克斯的运动细胞。相对较长的悬架行程和较窄的轮胎使福克斯的入弯动作不像Mazda3那样的精准，伴随有更多的转向不足。但在日常的行驶中带来的确是比马自达3更舒适的乘坐感受.行驶在颠簸的路上，来自底盘的是坚实的声音，全然没有那种松散的感觉，悬架能在吸收路面的颠簸的同时向驾驶者提供很好的路感，这一点是难能可贵的。
『福克斯奔跑的身姿』
明媚的阳光透过福克斯的天窗照了进来，此时让我仔细品味起两车的内饰。福克斯整个中控台的线条比较流畅简洁，始终透露出欧系的风格，仪表盘的设计爽朗明亮，给人的感觉相当直观，值得一提的是，中控台的操纵件的位置比较高，让驾驶员更容易触摸到，而且按钮的行程的适中手感也相当不错，毫不生涩。但整车内饰给人的塑料感过于浓重，尤其是方向盘也采用塑料材质，对于手心容易出汗的驾驶者来说方向的操控会大打折扣。
『福克斯内饰用料做工有待提高』
随即打开Mazda3的车门，春风伴随着运动气息扑面而至，操控部件采用黑色设计，皮革包裹的三辐式方向盘、筒式的圆形仪表，以及橙色的背景灯光，这些都具有典型的运动车风格。中控台以及手套箱之间用仿桃木贯穿，浅色的真皮座椅，如此的配置想必是为了迎合更多年龄层次的需求以及弱化过于运动带来的紧张气氛吧。带有音响控制的多功能方向盘，可收缩的电动后视镜和恒温空调等均是Mazda3的标准配置。
『Mazda3内饰营造出很好的运动氛围』
虽然都有2640毫米的轴距，但两车后排以及行李厢却有着许多的不同，Mazda3后排的头部空间以及腿部空间要小于福克斯，并且人性化的设计上也不如人意，后排中央没有福克斯上所配置的空调出风口，但却在后排配置了扶手，也算是个小小的弥补吧。Mazda3的后备厢虽然平整简洁，却只有300升的容积，足足比福克斯少了226升，对于家庭的日常使用确实有些不便。
『福克斯行李箱空间充足』
长安汽车采取“双品牌、共平台、共生产线”的双管齐下战略，将福克斯活跃中不乏稳重的外观与马自达3由内而外的运动精神互为补充，这能进一步丰富长安的产品线，支持销量的持续增长，也算是明智的策略吧！
来源：名车志
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