若对照原厂公布的
若对照原厂公布的0-100km/h加速数据，拥有7.5秒成绩的C280，其实比C200K的8.6秒更胜一筹，只不过比起C280以3.0升V6自然进气发动机与7G-Tronic七速手自排变速箱，所营造的线性与静肃加速特性；C200K可说是慷慨激昂无比，机械增压发动机在运转时，减损的座舱静肃性与放大的换档作动，却换来更为热血运动感的动力特性。相信对于追求运动感的驾驶，C200K机械增压的加速风格，应该是较为对味的设定。
比起C280，C200K(上)在机械增压设定下，不管是油门反应与发动机运转的声浪，都营造出更为活泼动感的驾驶氛围。至于C220 CDI则展现介于C280与C200K之间的均衡调性，低转速域扭力充沛与颇为线性的直线加速特质。
比起C280 V6大排气自然进气发动机的运转细腻特性，以及C200K机械增加发动机，C220 CDI彷佛位于光谱的中间，在动力特性上，拥有较为均衡的表现。在体验C220 CDI之前，笔者曾经试驾过上一代的C320 CDI，当时对于C320 CDI搭载的第三代共轨直喷V6柴油发动机，在运转静肃性与充沛的扭力输出，留有深刻的印象。今日接触C220CDI后，显然Mercedes-Benz柴油发动机的特性，同样承袭在这颗2.2升直四柴油发动机。
『C220搭载的2.2L共轨直喷柴油发动机，动力170hp/3800rpm与40.8kgm/2000rpm』
尽管在试车组仔细体验后，C220 CDI发动机在怠速与行驶时的运转声响，并没有许多柴油发动机吵杂的哒哒声，良好发动机室与座舱隔音工程，亦让座舱静肃性有水平的演出，除在踩下油门时，发动机会传来柴油发动机独特的沉闷运转声浪外，整体运转的静肃性，虽不及C280 V6发动机却也胜过机械增压的C200K，即使比起采用自然进气的直四汽油发动机，也没有过于明显的落差。
不过，发动机的静肃性并不是C220 CDI最大的卖点，仅2,000转低转速域就能涌现的40.8kgm峰值扭力，才是试车组最感兴趣的。在离开苗栗泰安温泉时，C220 CDI的高扭力设定，在山区道路就相当受用，比起C280与C200k的动力设定，C220 CDI高出一截的扭力输出，在起步与上坡加速时，驾驶可以明显感受到车身更富轻盈感。
『C220高速巡航的静肃性及应对Kick-Down时的再加速反应，整体表现已是绰绰有余』
同时，这颗运用涡轮增压技术的2.2升CDI发动机，在调校上，有刻意将加速劲道，营造出类似大排气量柴油发动机的线性反应，尤其在高速直线路段时，搭配五速手排变速箱后，提供颇为线性的直线加速力道。即使受限于柴油发动机面临的5,000转速红线区，而无法如同C280延迟至更高转速域的换档时机，但对于国内速限仅设定在110km/h以下的高速路段，C220 CDI在高速巡航与Kick-Down时明确的再加速反应，已经是绰绰有余。
● 工艺美学，呈现手法不同
接连两天体验Mercedes-Benz的年度重兵新C-Class后，不管是Avantgarde或Classic车型，所对应独具风格的双车头样貌与座舱产品层级设定，亦或是3.0 V6自然进气发动机、1.8升机械增压发动机与2.2升共轨直喷柴油发动机，都让人清楚体验到，新世代德国工艺美学，不同样貌的演出。
来源：u-car
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