超级维特拉GRAND VITARA
● 超级维特拉GRAND VITARA
对于吉姆尼的专著让我有些冷落超级维特拉了，但愿我能有充裕的时间好好感受这两款车型而不是一天两天。虽然并不深刻，但我还是可以肯定，超级维特拉拥有国内同级别SUV车型中最好的越野能力，如果说与真正的越野车相比，SUV可能只是非铺装道路上的玩具，但超级维特拉这款玩具功能更强大，可提供的乐趣更多，当然样子也更加讨人喜欢。
『超级维特拉的外观』
我喜欢根据不同道路状况转动超级维特拉中控面板上的行驶模式转换旋钮，这比吉姆尼的按键式开关看上去高级多了，而且更有操纵感，又比老式的挡杆式四驱切换装置更加简单、快捷。大部分时间里，超级维特拉可以紧随着吉姆尼在沙石路、土路以及泥塘中穿梭，直到一个泥泞的陡坡前我打了退堂鼓，我们的车比吉姆尼重了接近半吨，在泥水混合物中陷得也更深，183N·m的最大扭矩也很难在泥塘中瞬间提供足够的速度保证我冲上斜坡，但它足以确保我原路返回，虽然我感觉自己就像浮在酸奶上的草莓一样危险，但超级维特拉还是从泥沼中回到了安全路段，在前轮沦陷的情况下。
『超级维特拉的内饰』
你可以清晰地感觉到车辆在依靠后轮仅存的抓地力向前驱动着，有些游来游去的感觉，但有四个车轮时刻不弃不舍地工作不至于让人感到绝望，要知道如果陷车，我穿的GOER-TEX户外鞋也不能阻挡车身下的泥汤从我的脚脖子灌进鞋里。
『超级维特拉的内饰』
我应该脱离那些年黏呼呼的泥巴来谈论超级维特拉了，比如说欣赏一下它纯黑色的漂亮内饰，当然它的材质和做工还比不上豪华轿车，但颜色搭配却很舒服，相比常见的浅色内饰更容易隐藏细节上的微小瑕疵，加之些许的银色装饰可以突出年轻化、运动化的风格。无钥匙启动的配制同样很让人心动，但缺少了GPS导航系统又会让它略显抠门。
『超级维特拉的仪表盘』
不过更显吝啬的是超级维特拉2.0L的排量和4挡的自动变速器，虽然人们经常忽略自动变速器挡位过渡时的振动大小，但对于自动变速器的挡位数字，消费者总有更高的憧憬。在公路上，你会发现超级维特拉很轻巧，方向灵敏但缺乏细致。
『超级维特拉的仪表盘』
前置后驱的布局，实现了前后车身接近车身接近50:50的理想重量平衡，使得车辆在高速直进的表现十分稳定，不过线性的加速感受、偏向舒适的悬架调校很难在公路上激发你对于速度的渴望。超级维特拉在公路上很难从同级车型中脱颖而出，真正喜欢它的人必须了解带有LSD中央差速器式全时四驱系统和适时四驱系统的区别，或者是钟情于它的外形。
『吉姆尼对比超级维特拉』
总之超级维特拉的真正魅力并没有完全表露在外，不要把日常的代步作用归为这款车型的玩点，这款看似柔弱的SUV远比你想象的坚强，郊外的溪流、雨后的泥泞道路都是它体现价值的好地方，它比你所见到的大部分量产SUV都能走得更深更远，前提是你必须对那个行驶模式转换旋钮充满兴趣，另外如果技术不够的话并不惧怕陷车，具备冒险精神。
来源：卓众汽车网
网友评论