虽然奔驰GL的产地也在美国
虽然奔驰GL的产地也在美国，但它周身上下的德国味却丝毫没打折扣，除了细致考究的做工对得起它的百万身价之外，配置也要比凯雷德更胜一筹，前排座椅有着让人眼花缭乱的电动调节方式，车顶有复杂的空调风口外带两个天窗，全车三个液晶屏配合完备的影音系统……，我甚至想不出还能为GL添些什么。
相比之下，凯雷德则表现得常规多了。虽然是顶级豪华SUV，但凯雷德的车内并没有什么特别设计，各项操作都很直截了当，你只要能适应怀挡就行了。第二排座椅可以通过按钮快速放倒，但第三排的拆卸工作则要完全依靠人工操作了，过程不算轻松，富翁们肯定不愿意亲自动手尝试第二次。
如果你对汽车的各项功能不是非常熟悉，GL车内的各项复杂功能会把你搞得一头雾水，空气悬架系统不但能设定三级车身高度，还可调节悬架的软硬程度，GL还提供下坡速度调节和起动辅助功能，4 MATIC还可以允许驾驶者主动控制中央差速锁和后差速锁，这些功能意味着GL可不是只会在公路上耍酷的公子哥，真要在off-road，它也有摆脱困境的能力。
凯雷德历经三代，发动机排量也在逐代增加，到了现在排量已经达到了惊人的6.2L，这基本已经达到了量产车的上限，所以用不着太多的复杂技术，单靠排量，这款名为VORTEC的V8发动机就能产生301kW的最大功率，最大扭矩也达到了惊人的565N.m。
虽然有着高达2608kg的整备质量，但在超强动力的推动下，凯雷德0～100km/h的加速时间只需6.8s，这个成绩足以灭掉不少以运动性著称的轿车。不过百万富翁们也会有烦恼，虽然有可变进排气正时系统帮忙，但大排量发动机的燃油经济性实在是没法提及，在它的大胃口面前，我们所添加的40L汽油显得是那么的微不足道，如果没有充分的思想准备，我想富翁们同样也会对它的好胃口感到头痛。
与发动机相配合的是一款6挡手自动一体变速器，除了急加速时能够察觉到一丝动力滞后之外，多数情况下它的反应还算敏捷，而且为了不给油耗增加负担，变速器总是会选择较早的时机跳挡。手动模式设计得比较特别，加减挡按钮就在换挡杆上面，而换挡杆的侧面还有拖曳模式，但拖着房车或游艇出行，目前在国内还是属于太过超前的举动。
与偏向运动的CTS不同，凯雷德的自动感应式空气悬架调校风格又重新回到了美国车侧重舒适性的老路，因此过弯时侧倾比较明显，但好处是在经过减速带时屁股基本察觉不到。与越野技术齐全的GL相比，凯雷德所采用全时四驱并不算专业，除了能够自动锁止后差速器之外，没有太多的说头，但在公路上这套四驱系统却还是能做出不小的贡献。
弯道上，凯雷德的转向颇为精确，方向盘力度适中，没有那种过分的轻飘，灵活性要比想像中的好许多，转弯半径不到6m，甚至优于奥迪A6L。
用不着体会太多时间，你就会理解为什么凯雷德总是出现在美国大片的追逐戏中了，高大威猛除了能够产生超强的心理优势之外，驾驶凯雷德也真的非常舒服，不过由于体形惊人，凯雷德所配的18英寸轮毂并没有带来太多的视觉冲击力，而大质量却令轮胎很容易在过弯时产生“响胎”。
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