玛莎拉蒂CambiOcOrsa
玛莎拉蒂CambiOcOrsa硬顶双门轿跑车刚起步时相当唬人，因为得遵循一道特别的程序，不过很快就能习惯。首先得拉一下方向盘后面的“两只耳朵”，确认变速箱处于零位。然后拧钥匙点火。再拨一下右面的拨杆挂上1挡。这时驾驶者也可以选择完全手动的操作模式。如果采用手动模式，用右面的拨杆逐级升挡就是了，用左面的拨杆降挡。不然，可以选择变速箱的自动化管理模式。
只要按一下中控台下部的按键，就可以根据油门踏板压力的大小，快速或慢速换挡。在市区开车，这种装置虽然不像美洲豹车上那种真正的自动变速箱那样轻柔，但也能省不少心。挂倒挡的时候也需要遵循特殊的程序，不能太快。首先回到零位，脚踩制动，双手同时拉两个拨杆，然后拉起中控台上的小手杆，向后拉，开始倒车。回到1挡时只要拨一下方向盘右后方的开关即可。
如此看来，美洲豹车的操作要快得多，又轻柔又自然。话说回来，鱼与熊掌不可兼得嘛。玛莎拉蒂车就是要张扬个性，发动机的声音沙哑而低沉，车厢里始终能听得见，转速接近警戒限（7500转）时，声音会变得尖利。
毫无疑问，这位意大利美人崇尚的是运动型驾驶风格，尤其是可以用指尖去操纵变速箱。虽然玛莎拉蒂车输出的扭矩稍逊于美洲豹XKR车，但它的重量比较轻，性能比英国车更好，0-100公里／时加速时间比英国车少半秒。差别虽小，带来的好处却很明显。玛莎拉蒂车的最高时速为185公里／时，而美洲豹车却自动限速在250公里／时。
别以为英国车就那么令人失望，正相反，它的性能出色而不张扬，别有韵昧。美洲豹车的舒适性也非常惊人。它的电子导控悬挂装置软硬适度，但从路面表现上看也极有刚性。一句话，它工作有效，表现完美，而且即使是在高速行驶时，也丝毫不牺牲乘坐者的舒适感受和驾驶的便利。
相比之下，玛莎拉蒂车对驾驶技术的要求就高多了。它的悬挂装置在"sOft"模式下太软，而锁止在"sport”模式时显然硬些，但对不良路面又太敏感。尤其是遇到湿滑路面时，这款意大利车就要求驾驶者有相当好的驾驭能力。
尽管它用的轮胎极宽（后轮配米其林Pilot Sport型265毫米宽胎），但在再加速时后桥动作太猛，虽然有防打滑装置辅助，但也必须非常精准地点油。而且如果想解除防打滑装置，那就得面对非常猛烈的直角甩尾风险。发生原地掉头也属自然现象，不要大惊小怪。
XKR车就容易控制得多。因为它装有稳定性控制装置，而玛莎拉蒂车上没有。即使解除该装置，这款英国车的平衡性也好得多，湿滑路面导致的后桥打滑也只是呈渐进状态。这要归功于底盘与抓地性能卓越的大陆ContiSport轮胎之间良好的配合和相当柔软的调节。
总之．这款美洲豹XKR车和这款玛莎拉蒂Coupe车虽然身份相近而且价格也差不多（XKR车售价为8.86万美元，Cambiocorsa车售价为9.17万美元），但它们面对的客户却不尽相同。
勇猛、阳刚、挑剔的意大利车是为那些爱好刺激的主儿量身打造的。而温和、柔顺、含蓄而不张扬的英国车则应了那句老话：路遥知马力。它的魅力和真正的运动优点虽不锋芒毕露，但使用起来极其宜人，直到地老天荒。
来源：FAST
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