接下来我们再来看看
接下来我们再来看看三车的做工水平。B9Tribeca来自斯巴鲁美国印第安那工厂，它的做工工艺水准非常不错，可以比肩宝马X3；而在韩国生产的欧宝Antara则在做工方面则就与“德国制造”有着很大的差距了：它的仪表台在行驶过程中总是不断地发出异响，而且仪表台的部分可见区域的零件匹配和接缝也存在不均匀现象，再有就是在坏路上行驶的时候，Antara的后排座椅有时会出现不规则的振动，也属于在装配还需要改善的地方。
『宝马X3的内饰』
宝马X3底盘偏于硬朗，驾驶感觉非常突出，细节之间配合协调；车内前排配备运动座椅（513欧元），感觉舒适而且造型干脆劲美，后排座椅填充软硬适度，非常适合长途乘坐。欧宝Antara的前排座椅在舒适度上稍有欠缺，座垫过硬；车身紧凑的Antara在后排空间上稍显拥挤，无法和斯巴鲁Tribeca相提并论，但是却比另一个对手宝马X3还要宽敞一些，Antara的后排座椅采用了非对称式设计，而且可前后推移，能够给乘客的膝部腾出空间，但是也存在着一个明显的缺点：座椅位置过低，坐在上面时大腿通常会处于“悬空”的状态。
斯巴鲁的前排座位存在着一个明显的缺陷，至少在装配位置上是值得好好考虑一番的：方向盘本身的位置很低，而座椅位置却很靠近方向盘，人为地制造了驾驶空间上的拥挤；而且座椅本身也缺少足够的侧面支撑。
斯巴鲁Tribeca在坏路上的行驶感觉很柔和，不会产生强烈的振动，但是在满载的情况下，Tribeca的后桥也会出现不和谐感觉，负重的车厢被向下压得很低。在空载的情况下欧宝Antara的后排座椅依然会出现颤动，在经过路面的不平的时候，底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰。在平坦的公路上欧宝Antara行车非常稳定，而且安静；宝马在行驶中路感十分清晰，但是车身有时候容易出现“点动”感觉。
『斯巴鲁驰鹏的内饰』
三部车在动力方案上都选择了6缸发动机，而且功率上都超过了160kW,不过它们之间也存在着一些明显的不同。X3的发动机的排量仅为2.5升，功率最小，为160kW，稍弱于两个对手（欧宝：167kW；斯巴鲁：180kW）；不仅如此，宝马的最大输出扭矩也输于对手，X3的最大输出扭矩为250Nm，而对手的发动机则都达到了一样的297Nm。当然，宝马的发动机也有着自己的优点，它采用了宝马的典型直列设计方式，运行安静，而且油耗水平也为三车最低；X3的六速自动变速器与发动机匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。
在这方面欧宝Antara的V6发动机和它的五速变速器的配合就更为高效了，不过它们的整体运行声音却不安静；另外欧宝的五速变速器从第三档进入第四档跳跃过大，同样第四档与第五档之间的速比差距也有点过大，Antara的这个特性对自己的高速公路性能产生了一定的影响。
同为五速设计的Tribeca自动变速器也并不完美，有的时候降档过程很不稳定，有时候会违背驾驶者的本意把正在安静稳定运行的水平对置发动机“拖上”更高转速，从而失去“转速储备”；另外，每百公里高达16.2升的油耗，也迫使斯巴鲁必须得比对手更勤快地进出加油站才行。
『欧宝Antar的内饰』
经验告诉我们，并不是每一款四轮驱动车就一定同时也是出色的越野车，不过这三部车还是给我们留下了非常深刻的印象，至少在下雪的路面和沙地上它们还是应付自如的。这其中尤其值得称赞的是宝马X3，在野地上驾驶X3是一件很有乐趣的事情，在面对复杂路面的时候它的前后轮驱动扭矩分配转换非常迅速，同时抓地非常有力；此外X3上还配备了坡起辅助系统和下坡制动（HDC）辅助系统，既能够使你告别坡路起车的困难，也能使你告别下坡路上需要长时间脚踩刹车的烦恼。
欧宝Antara也配备了下坡制动辅助系统，四轮抓地力也同样出众；不过，虽然它的身躯同X3一样紧凑，但是在行动上却远没有X3那样敏捷；Antara的转向系统并不十分精准，电子稳定程序总是过早干涉，在距离物理极限尚有空间的时候就白白地把动能浪费在刹车上，当然也就糟蹋了应有的驾驶乐趣；值得称赞的是Antara的刹车性能非常出色，冷热制动（100km/h-0km/h）成绩均在38米以内，这要远远好于两个对手，同时也在本章节中分数权重最大的两项上挽回了一些面子。
Antara大放异彩的两项也是斯巴鲁Tribeca颜面尽失的滑铁卢：它的初速为100km/h的制动成绩非常糟糕，冷制动为41米，而热制动则甚至需要41.3米；不过Tribeca的过弯速度很快，另外面对重心转移TribecaB9还是展示出了完全的一面，只是车尾部分会出现一点轻轻外甩的趋势；当方向盘处于中间位置的时候稍微缺少一些敏感度，但是路感却十分充沛。
『三车的空间、尺寸对比』
欧宝新Antara的基础购置价为三车最低，同时它属于保修范畴的内容也最为丰富，仅此两项就为Antara奠定了整个章节的胜局。美中不足之处在于，根据德国汽车评估机构DAT的报告显示：在经过四年的正常使用之后，欧宝Antara的整车价值损失会达到62.3％，即残值仅剩37.7％，而相比之下宝马和斯巴鲁的保值率就要高出很多，同样经过四年X3的价值损失仅为49.4％，而斯巴鲁的价值损失率为55.7％。
从长期使用成本来看，Tribeca的维修养护成本和燃油消耗成本较高，对钱包也是一个不小的压力。除了我们刚才所讲过的保值率优势外，X3的养护成本也为三车最低，这些对于像宝马这样的高端品牌来说的确是一个福音，稍稍差强人意的地方在于，购买X3的用户仅能享有经销商质保条款，所涵盖的内容也仅限于法律规定的最低限度；而对手欧宝和斯巴鲁则分别为自己的用户提供2年和3年的厂家保修服务，其内容涵盖也更为广泛。
在制造质量上，在舒适性上，在科技含量和动态驾驶性能上，X3都展示了令对手无法比拟的优势，获得全场胜利自然也在情理之中；作为欧宝家族的新车，Antara拥有一颗强有力的心脏——3.2升V6发动机动力超群，此外卓越的刹车性能和加速性能也堪称Antara的绝对卖点，不过，匹配并不完美的变速器和干涉过早的电子稳定程序还是拖累了欧宝在测试中更进一步，但是，我们也不能忽视更低的价格也绝对充满了诱惑力；与对手对SUV性格的专注于钟情相比，斯巴鲁似乎立志把自己的车打造成公路上的“巡洋舰”——Tribeca车体庞大，乘坐舒适，非常适合远途旅行，当然它也有自己的缺点：6缸的水平对置发动机虽然运行斯文，但是油耗过高。
来源：汽车之友
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