谁是其中的佼佼者?对比X3、驰鹏、Antar

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-03-18 18:30:00转载 一键看全文

在小型SUV的世界里

在小型SUV的世界里,宝马X3是当之无愧的佼佼者,任何一个初来乍到者都不得不把宝马X3当成坐标的基准:四轮驱动专家斯巴鲁凭借B9Tribeca首次踏进了这个圈内,而欧宝也想依靠Antara在此扎根,它们都无法避免与X3的会面,清一色6缸汽油机,点燃了一场火爆的较量。

『斯巴鲁驰鹏、欧宝Antar与宝马X3的外观对比』

论到四轮驱动技术,基本上没有哪家汽车制造商像斯巴鲁这样誉满天下,不过,尽管他们手中掌握着先进的技术,而真正地制造出一款纯粹的SUV还只是新近的事情,改写斯巴鲁历史的是B9Tribeca3.0R——如果用三言两语来试图勾勒出它的形象的话,可以形容如下:身材庞大,容纳七人、全时四驱,搭载水平对置6缸发动机,最高功率可达180kW。

另一个参赛者也是一个新选手,来自欧宝的Antara,搭载的是功率同样强劲的V6发动机(3.2升,最大功率可达167kW),毫无疑问,Antara的出现向世人宣布了欧宝重返四轮驱动的决心,美中不足之处在于Antara在尺寸上略小于自己的同门师兄雪佛兰Captiva,只能提供五座。

『欧宝Antar的跑姿』

本次测试的第三个参加者是刚刚结束“改脸”工程的宝马X3,与它的“德国移民同胞”欧宝有着一样的毛病,它最多也只能装下五个人,而且更有不利之处在于X3只有区区2.5升的排量——不过我们不能因此就低看了它:因为X3的直列6缸也达到了160kW的功率,绝不能小觑。

与另两个选手经典的SUV外观设计有所不同,斯巴鲁Tribeca的车身看起来更像一部不大不小的Van(多功能车);Tribeca的车体庞大,所以车内空间宽敞也是自然而然的事情,除了头部空间稍显一般之外,其余部空间都非常富足;Tribeca的仪表台设计非常富有想象力,看起来很有一些航天工业设计味道。

『斯巴鲁驰鹏的跑姿』

与斯巴鲁相比欧宝Antara和宝马X3也就只能算作中等身躯了,Antara的车内宽度比X3的稍大一些,前排座椅调节的范围也更大一点,不过Antara相比X3的优势也仅此两点而已;两部车的后排空间处于伯仲之间,与庞大的斯巴鲁都有着一定差距。在Comfort版本(5000欧元)上斯巴鲁Tribeca内可以选装第三排座椅,不过,这套座椅仅适合儿童乘坐,而且出入也相当麻烦。

在操作设计上,宝马X3堪称三车之中毫无争议的最佳,欧宝和斯巴鲁稍有差距,特别是斯巴鲁的设计至少有两点让人很难理解:它的后备箱盖只有在发动机处于熄火状态下才能打开;座椅加热的开关位置距离驾驶者过远。

『宝马X3的跑姿』

Tribeca除了在外形上看起来像一个多功能车之外,在功能设计上也借鉴了Van的多种元素:它具备非常宽大的后备箱和多样的变化、适应性。与欧宝的设计相同,Tribeca的后排座椅靠背也可以单独向前折叠,折叠之后车尾就会出现一个非常平整的储物空间,在使用上还是非常方便的。采用了同样的设计方案的欧宝更为人性化,它的折叠机械装置操作起来更为轻便、省力。而宝马X3的设计师在后备箱的方案上则就显得有点草率了:它的后排座椅靠背为非对称式分体折叠设计,而且靠背只能折叠到坐垫上面,后备箱底面也不平整。

欧宝的载重能力很小:对于这个级别的用户群体来讲仅仅362kg的载重能力会产生很多不便;不过在这一点上宝马X3也并没有好到哪里,它的负重能力也仅为384kg;只有斯巴鲁的载重能堪重任”

宝马为X3提供了颇为丰富的安全配置选装,例如随动转向大灯,或者镶嵌在前端的探测摄像头,这些都是非常实用的选装配置,当然,除了可供选择的机会较多之外,X3自身的标准配置水平也已经很高;斯巴鲁Tribeca在配置上则给人感觉“仅仅保留了驾驶的必需品”,是三车之中配置水平最低的;欧宝Antara的标准配置水平刚好介于X3和Tribeca之间,要是选择Antara的时候加装价格为1529欧元的Cosmo选装包的话,那么配置还是很丰富的。

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