身材很小的宝马1系可
身材很小的宝马1系可以说是紧凑型轿车中的一位“体育特长生”，经常是我们用来衡量其他对手的运动性能的一把标尺；现在在它的对手名单中又多了一位同出一门，身材更小，却更擅长弯路的竞争者——新Mini Cooper，前轮驱动对阵后轮驱动，88kW对阵85kW，究竟谁更胜一筹呢？
如果要仅用一个词来表述出宝马汽车的哲学的话，那么毫无疑问这个词就是——后轮驱动，估计没有比这个词更加适合宝马作风的了，到目前为止还没有任何一部挂着蓝白标志的轿车采用了前轮驱动设计。从开始从事造车的那个时代开始，宝马就几乎把全部对“驾驶乐趣”的追求都坚贞不渝地放在了后轮上，2004年宝马公司推出了1系，自然也坚持了同样的理念；而对手作为1959年以来的第二代作品，前驱的MiniCooper继承了老Mini的一切优良基因，比同门兄弟宝马1系身短半米的Mini能够在赛场上击败宝马116i吗？
『宝马的泊车辅助系统能够显示图像，也能够发出声音报警』
『Mini的内后视镜上面是这样一排车内灯光开关』
『宝马116i绕桩时候的身影，车身保持稳定，速度快而且安全』
『选装的运动底盘给Mini带来了底气，它的绕桩速度比宝马还要快』
● 车身-宝马的前后座都要比Mini更为宽敞
相比于Mini Cooper，宝马1系在车内空间方面有很大优势，其中在车内宽度上体现很明显，不过倾角过大的前挡风玻璃和过于向内倾斜的侧围立面还是让头部空间显得很紧张；Mini Cooper尽管车内的实测尺寸更小，但是它的前挡风玻璃和侧围立面都更加直立，反而让人感觉头部很宽敞。
『宝马的运动型真皮方向盘方向盘很粗，握上去手感饱满，6速变速器非常精准』
Mini的两个后座“形同虚设”，坐进两个儿童还是有可能的，但是也并不是在什么情况下都有可能——如果身高1.8米以上的人驾车的话，那么就必须把前座推到直接与后座紧挨在一起，这样后座也就没有什么空间了。
『Mini的速度表看起来颇有点突兀，总是无故地就把驾驶者的目光从路面上引开』
相比于Mini的后排空间上的窘境，宝马1系也并不乐观，虽然116i在新车注册中的身份是五座轿车，但是它的后排空间对成年人来说还是太紧张了，而因为后面配备了车门，出入后座上下车倒是很方便的。宝马的C柱采用的依然是典型的反转曲线设计，不太熟悉宝马的人会很容易碰到身体；另外，1系宽大的C柱也很影响向斜后方的视线，而坐在Cooper里面每个方向的视野都非常好。
驾驶舒适性-都是运动装
● 驾驶舒适性-都是运动装：运动座椅加宽胎
两部车的前排都是运动座椅，而且均都配备的是16英寸的车轮，宝马116i的轮胎型号为205/55R16，而Mini的轮胎则为195/55R16，这对于两部小车来说已经是不小的车轮了。此外，Cooper还配备了运动底盘，可以说两部车都非常重视运动性能。现在还是让我们来看看它们的舒适性到底如何吧！
宝马在座椅的舒适性与侧面支撑力度之间找到了一个很好的结合点，座垫的长度和靠背两侧支撑垫的宽度都可以依据不同的身材进行适应性调整；与前座相比两车的后座都很短，Mini的后座更小。Mini的两开门设计还是带来了不便，只有驾驶者的座椅上才配备了Easy-Entry功能，使用起来还算是方便，而另一侧则设有这样的功能；另外，Mini的前排座椅的侧面支撑也并不是很有力度。
『宝马116i和Mini Cooper的前排座椅对比』
宝马116i很适合长途旅行，一方面它的噪音水平非常低，另一方面它的坏路上舒适性也很不错，虽然1系的减振并不绝对柔和，但是与非常硬朗的Mini摆在一起做比较1系在坏路上的行车舒适性还是要好很多。Cooper在这个章节的对比中丢失了很多分，除了刚才所说过的原因之外，过短的减振行程也不利于舒适性，容易压缩到底。
● 发动机/变速器-Cooper的动力总成数顶级，宝马的动力总成没有个性
对于宝马的1.6升的自然进气式发动机来说，1.3吨的体重已经是一个很重的负担了。虽然发动机上采用了凸轮轴无级调节技术，但是这个小排量的汽油发动机也只能在转速达到4300rpm的时候才能输出最大的扭矩150Nm；驾驶者要想在宝马116i上也体会出力量感，就需要保持高转速行驶。
『宝马116i和Mini Cooper的发动机对比』
宝马1系标准配置了6速手动变速器，换档操作非常精准；不过，变速器的第6档位不太具备加速能力，116i在高速公路上行驶时，只需要前5个档位就能够达到最高车速200km/h，第6档的设计出发点是为了节油和降低发动机转速，能够对发动机和变速器起到保护作用；宝马116i的百公里油耗达到了9.6升，从这一点来看变速器似乎并没有起到什么太大的节油作用。
Mini的百公里测试油耗只有7.8升，这是一个非常出色的成绩。除了发动机的功率稍大之外，Mini Cooper的车身也只有1100公斤，远远轻于对手，基于这两项优势，Mini的驾驶性能也自然更为突出，Cooper的最高车速为203km/h。Mini的发动机上采用了完全可变气门控制机构，对油门很敏感，在低转速区间很敏捷，也有力量，而且在高转速区间表现也很不错。
『虽然Mini在每个尺寸上都依然“娇小”，但是还是快撵上了宝马的个头了』
得益于完美的前后重量分配，后轮驱动的宝马1系能够轻松应付每一段弯路，它的转向系统指向很精准，丝毫体会不出受到后轮驱动的影响；1系驾驶起来非常上手，操控性突出，它的绕桩测试时的最高绕桩速度达到了61.9km/h。
不过尽管如此，强调驾驶感觉的1系还是有那么一点技不如人，Mini Cooper更加敏捷—如果说1系的转向还只是“精准”而已，那么Mini的转向则在感觉上“像刀一样锋利”，车身也总是能够时刻保持中性，Mini过桩的最快速度达到了62.2km/h，在操控性测试中的单圈时间也更短；即使从急弯中飞速冲过，前轮驱动的Mini也能保持足够的抓地力。
『宝马的后排座椅为非对称式分体可折叠设计，后备箱的容积从330升到1150升』
『后座椅也是分体可折叠设计，后备箱很小，只有160升到680升大小』
Mini Cooper的运动底盘保证了运动性能，特别是走在多弯山路上的时候的确很有一番驾驶乐趣，不过当行驶在高速公路上，要是遇到路面上有大车长年累月压出的“暗沟”时Mini就保持不住直线了，而1系的直线保持能力则更胜一筹。与宝马116i一样，Mini在弯路中的安全感觉也很突出，不过对于主动安全意义重大的电子稳定程序（DSC）则属于Mini的选装，这一点还是影响了Mini Cooper的安全印象；Mini的刹车性能非常突出，它的100km/h到静止的热刹车距离仅为35.3米（冷刹车：36.7米），这两项成绩均好于对手116i。
环保-宝马不只是基础价格贵
● 花销/环保-宝马不只是基础价格贵
MiniCooper的基础价格是17799欧元，而宝马116i的价格则要贵出3385欧元。两车都缺少很多标准配置，例如像空调、金属漆，以及带CD的收音机在两车上都属于选装，宝马在标准配置方面比Mini上多了一项电子稳定程序，但是价格更为昂贵的铝合金轮毂却在1系上属于选装。在保修方面，两车基本处于同一水准；另一方面，虽然Cooper的养护修理成本稍高于宝马，但是在保值率和燃油消耗上却保持优势。从环保的角度讲，两车没有什么太大的区别，都达到了欧4的水准。
『外形及车内空内对比(单位：cm)』
● 试驾结论
这是一场哥俩儿之间的对话，最后还是宝马116i赢下了最后的胜利。对于乘客，对于行李，1系内可用的空间都更加宽敞，在运动性与驾驶舒适性之间找到了一个很好的结合点；Mini则给我们留下了完全不一样的印象，从所有的表现来看，Mini似乎只在乎纯粹的驾驶乐趣；Mini的1.6升新发动机是它的一个亮点，很有活力；另外，Mini在养护成本和基础价格方面还是具有优势的；而在其他方面的对比上Mini就的确存在差距了。
● 宝马116i绕桩时候的身影，车身保持稳定，速度快而且安全，
两部车的前排都是运动座椅，而且均都配备的是16英寸的车轮，宝马116i的轮胎型号为205/55R16，而Mini的轮胎则为195/55R16，这对于两部小车来说已经是不小的车轮了。此外，Cooper还配备了运动底盘，可以说两部车都非常重视运动性能。现在还是让我们来看看它们的舒适性到底如何吧！
宝马在座椅的舒适性与侧面支撑力度之间找到了一个很好的结合点，座垫的长度和靠背两侧支撑垫的宽度都可以依据不同的身材进行适应性调整；与前座相比两车的后座都很短，Mini的后座更小。Mini的两开门设计还是带来了不便，只有驾驶者的座椅上才配备了Easy-Entry功能，使用起来还算是方便，而另一侧则设有这样的功能；另外，Mini的前排座椅的侧面支撑也并不是很有力度。
组合测试车辆：
宝马116i：
85kW后轮驱动，0-100km/h加速时间10.7秒，最高车速200km/h，基础价格2.11万欧元
Mini Cooper：
88kW前轮驱动，0-100km/h加速时间9.0秒，最高车速203km/h，基础价格1.77万欧元
来源：太平洋汽车网
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