驾乘空间
● 驾乘空间
3款车型中，只有Q7的轴距达到了3 m以上，达到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此项数据上排到最后一名，只有2 915 mm。这些数字也都能真实地表现出实际的驾乘空间，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在这里，我们只讨论一下后排乘客的驾乘舒适性。
3款车型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了两个12V外接电源和独立的空调控制面板。而奔驰虽然也配备了两个12V的电源，但空调控制面板则就显得比较简陋。
相比之下，新X5的后排乘客显然能够享受到更高的待遇，除外接电源和空调面板外，还增加了可视DVD娱乐系统。试驾车型中，也只有新X5提供了第三排座椅，但实际的空间表现，显然更加适合行李和宠物。
说到行李空间，Q7行李厢地板下多出了两个不小的储物格，尾门面积很大，连尾灯都一起掀起来了，行李厢内部比ML350和新X5宽大，开口方正，但ML350的行李厢开口更大，地板也要低一些，装卸物品也更加方便。新X5虽然由于第三排座椅的存在而或多或少地牺牲了一定的行李空间，但行李厢门上下开口的设计也带来了更加多样化的使用搭配。
● 操作便利性
3款车型中最为精巧的换挡杆设计来自于ML350，漂亮的怀挡设计，让换挡杆能够完全掌握在驾乘者的视线中，轻微的换挡动作甚至比拨动雨刮器还要简单，此外，方向盘的背面还设有两个手动换挡按钮，看不见，但摸得着，一旦熟悉了使用方法，便能得到一个小惊喜，驾驶者基本可以双手不离方向盘完成所有的换挡动作，非常方便。
『奔驰ML350采用怀挡设计』
相比之下，新X5和Q7仍然选择了传统的换挡杆设置，位于中控台下部的换挡杆虽然在操控上没有ML350的那样轻巧，但好在大家早已经习惯了这种设置，操控起来也不是什么难事，也许会更加适应也说不定。只不过新X5的换挡杆变得更加乖巧，小小的杆身并不需要很大的动作即可以完成所有的换挡操作，更为简洁的P挡设置与ML350有着异曲同工之妙，最大幅度地降低了驾乘者的手部动作。此外，新X5还有一个小小的设置令人称道，那就是位于前风挡上的抬头显示功能，不仅有车速显示而且还有中文的GPS指向功能，非常人性化。
● 动力性能
我们试驾的新X5搭载的是4.8 L排量的发动机，远远超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量发动机。虽然新X5发动机的各项数据要远远高于其他两款车型，最大功率和扭矩分别达到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩为206kW和360 N·m，与ML350的200 kW和350 N·m比较接近。但在实际的动力表现上，新X5并没有带来压倒性的优势，其优势主要体现在中高速的行驶中，后备动力显然要比Q7和ML350储备更多，推背感反而会在中高速加速时得到更佳的体现。低速下的加速表现则与其较大的排量不太相称，柔和的感觉甚至与Q7比较接近，整体加速感觉不够线性，低速与中高速加速有些脱节，表现为两种不同斜率的线性。
『宝马X5的4.8升V8发动机』
『奥迪Q7的4.2升V8发动机』
Q7则由于配备了无级变速器，由静止到高速的整个加速过程表现得非常线性，始终如一的加速度不会带来令人头晕目眩的感觉，稳定而没有任何换挡冲击的表现带来更加连续的加速感觉。而线性的加速表演似乎从静止状态下就开始启程，无论你何时深踩下油门，V6发动机都会积极响应，毫不犹豫就冲出去，发动机声音欢畅淋漓。但此消彼长，无级变速器带来无与伦比的加速稳定性与连续性，但在静止加速的推背感上却会带来比ML350稍逊的感觉。
『ML350的V6发动机』
相比之下，ML350那台著名的自然吸气式V6发动机急加速时也同样会发出令人欢快的声音，不过声音似乎要比前两者稍稍轻微一些，显得更加柔和，同样的加速表现有点三思而后行的长者风范，油门到底，它先是徐徐前行，似乎在确认你是否真要这么做。当然这个时间很短，一旦确认，推背感随之而来，8.8 s就能让并不轻的车身达到时速100 km/h。总体表现，ML350的加速性能在中低速时要强于Q7，中高速时略逊于新X5，在加速的连续性上与新X5相当，但略逊于Q7。
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