采用混合动力的新款雷克萨斯
采用混合动力的新款雷克萨斯LS 600h向柴油发动机的拥泵们发出了挑战。这个日本品牌会不会对德国传统三强BBA(宝马BMW、奔驰BENZ和奥迪AUDI首字母的组合缩写)构成威胁？且不说这次雷克萨斯究竟胜算有多少，它已经提前迈入了豪华混合动力车，比对手多走了一步。
豪华轿车搭载柴油发动机？以前这两者就象狗和猫一样不可调和，如今却再也不是问题了。奥迪、宝马和奔驰公司都在向世人证明，这两者的搭配是多么协调。采用大量高科技、拥有强大扭矩储备的柴油发动机，不仅使它们的旗舰车型奥迪A8 4.2 TDI、宝马745d和奔驰S420 CDI具备充足的动力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批评豪华轿车的环保主义者，也对这三款豪华轿车的二氧化碳排放值缄口不言。
最近，雷克萨斯的LS 600h又加入了这个阵营。这个日本豪华车品牌推出了全新的全混合动力技术，打破了环保型豪华轿车的经验法则。屡次获得节能环保奖、为丰田公司带来巨大荣誉的普锐斯混合动力轿车，也采用了同样的技术。LS 600h的混合动力系统由一台5.0升V8汽油直喷发动机和一台650伏电动机组成，技术水平甚至超过了德国竞争对手的大排量柴油发动机，尤其表现在省油性上。
● 雷克萨斯LS 600h起步时悄无声息
前面所说的只是理论上的推断，实际情况是否如此，只能通过对比测试来检验。新款雷克萨斯LS 600h必须在与德国三强的柴油发动机豪华轿车的竞争中不落下风。当然，我们同样还想知道，雷克萨斯是否能兑现百公里油耗量少于10升的诺言？对于一个体重2.3吨、发动机马力445匹的大家伙，这样的一个数值实在是太惊人了。除此此外，LS 600h较之三个德国竞争对手毫无优势可言。
LS 600h的全混合动力技术，是指安装在发动机舱内的电动机,不仅仅是向排气量4.6升的全铝合金V8发动机提供辅助动力，而且还可以单独驱动汽车。这一点具有十分重要的现实意义，因为这样汽车在起步和换档时就能悄无声息，显得庄重而大气。只有继续踩下油门加速时，V8发动机才启动。除了转速表指针在转动之外，驾驶员感觉不到一点变化。拥有8速顺序式换档模式的电子无级变速系统将发动机和电动机的驱动力传递给四个车轮，这个过程受电子系统监控，并可以随时调节。驱动力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后桥的动力分配在30：70至50:50之间。
雷克萨斯的油/电供应可以自动切换。按下按钮，就可以切换混合动力系统的驱动模式（电力驱动模式）。混合动力发动机的响应速度更快，输出功率和直接喷射柴油发动机基本处于同一水平。这些都是理论上的理想情况，现在让我们对它们作一次道路测试，这正是雷克萨斯的强项。
正如我们前面所说的那样， LS 600h起步时悄无声息，然后平滑地过渡到非常稳定的行驶状态，加速果断、有力，给人留下深刻印象感觉上。来自电动机的推力反应似乎比涡轮增压器略显滞后，行驶时也十分安静，全然没有增压器惯常发出的呼呼响声。当我驾驶大马力的高性能轿车时，向来都不太愿意狠踩油门，或者在不必要的情况下肆意加速，担心无谓的浪费金钱。但这次就不同，电动机不仅提升了发动机性能和该款轿车的驾驶乐趣，而且也没有在燃油消耗方面带来额外的负担。不但可以高举环保旗帜，而且暗地里将它看做跑车，这种没有约束的舒畅感觉是同级车中难以找到的。唯一的缺憾就是方向盘的回馈力度有点不够。
● 奥迪也采用全轮驱动技术
奥迪A8 4.2 TDI配备了新一代quattro全时四驱系统，在驱动力配比方面更合理、 操控表现更出色。采用共轨直接喷射和双涡轮增压技术的V8柴油发动机最大可以输出650Nm扭矩，而此时转速只有1600。奔驰S420的CDI发动机也采用了类似的技术，最大输出扭矩达730Nm，通过一个七档自动变速箱将驱动力传递给后轮。
宝马745d的发动机工作流程与S420几乎完全一致，同样也采用了后轮驱动。它的V8柴油发动机最大扭矩750Nm，与之搭配的是一个六档自动变速箱。此外，这三款德国豪华轿车的自动变速箱也可以手动操控，驾驶员使用方向盘上的选档按钮进行换档。
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